近期產區供應受降雨影響而有所收緊，為產地煤價提供了一定支撐，不過影響市場價格的走向主要還是取決于需求端，供應端的暫時收緊對煤價上漲的推動力不足。入夏以來，大部分電廠主要消耗自身庫存，并拉運進口煤，兌現長協煤，采購江內煤炭，而對北港市場貨源采購依賴度降低。港口煤價在856元/噸位置開始撐不住了，出現持續回落。

下游拉運的減少和采購的低迷，造成環渤海港口市場供需雙弱;其中，秦港下錨船降至10艘左右，而去年同期秦港下錨船為36艘，顯示了需求的疲軟。立秋過后，煤炭市場也進入了用煤旺季的后半程，未來整體日耗將呈現一個波動下滑的走勢;同時，當前整個產業鏈的煤炭庫存還處于近幾年同期的較高水平，而且煤炭進口數量很可觀，煤炭市場仍處于消化庫存階段。

今夏傳統耗煤旺季期間，產業鏈中轉及終端電廠均保持高庫存態勢。但市場維持僵持低迷行情，疊加主產區到港發運成本長時間處于倒掛狀態，市場貨源集港發運積極性持續受挫，主要集港鐵路增量困難，也造成了港口庫存處于適中位置，環渤海港口存煤較去年同期僅增加了100萬噸;目前，煤炭進出平衡，環渤海港口庫存處于適中位置。沿海終端用戶在進口煤增量明顯以及長協煤貨源充足的情況下，派船北上對市場煤進行采購的意愿偏低，港口下錨船數量明顯低于去年同期水平。煤炭市場在供需雙弱局面下，夏季的煤價波動幅度較小，7月12日，港口煤價為856元/噸，而目前的煤價是842元/噸，將近四十天的時間里，煤價僅僅跌了14元/噸，顯示了市場的博弈和煤價的僵持。有利和不利因素交織在一起，煤價運行較為穩定。

隨著南方居民端用電負荷見頂回落，需求旺季預期基本落空，貿易商失望至極，開始加快低價出貨，促使煤價小幅下行。隨著煤價接近底部，貿易商發運減少，用戶抄底心里又起;疊加部分電廠夏末補庫，并展開“大秦線秋檢”之前的搶運，以及國慶之前要將庫存打到高位，促使采購和拉運恢復，秦港下錨船增至14艘。而夏季過后，下游復產復工加快，非電終端在行業景氣度提高，對市場支撐力度將有所加大。

預計下旬，港口煤價將迎來止跌企穩。而后期煤價能不能如期上漲，市場能不能有所改觀，需要根據電廠補庫力度以及非電行業需求情況而定。初步分析，夏末秋季的煤價止跌反彈是必然的，但受高庫存、高進口煤壓制，煤價漲幅不會很大，預計秋季煤價的最高點不會超過900元/噸。