據據IAA PortNews9月18日報道的消息，俄羅斯能源部 REA 副主任德米特里·扎瓦洛夫 (Dmitry Zavalov) 在莫斯科舉行的第三屆“煤炭”行業論壇上表示，到2024年底，俄羅斯煤炭出口量可能減少約6%，降至2億噸。他還表示，今年全年煤炭產量將大致保持在去年的水平(4.37 億噸)。

俄羅斯煤炭在全球煤炭貿易中的份額估計為14.5%，而2023年俄羅斯對亞太地區國家的煤炭供應量同比增長17.8%。

據PortNews此前報道的信息，2023年，俄羅斯煤炭產量約為4.38億噸，出口量達到約2.13億噸。過去一年，對中國的煤炭出口增長了近52%，對印度的煤炭出口增長了43%。對金磚國家出口占比增長約46%。

據悉，2023 年俄羅斯海港的煤炭轉運量為2.056 億噸，比上年小幅下降0.4%。而今年前8個月，全俄港口煤炭轉運量為1.288億噸，同比下降了12.4%。

2024-2025年俄羅斯鐵路將提高運費 17-22%

據CCA Analytics 9月21日發布的信息，俄羅斯鐵路公司(RZD)計劃在2025年大幅提高經通脹調整后的鐵路貨運價格。

這一舉措受到業內人士的批評和指責，因為俄羅斯煤炭生產商已經承受著沉重的財政負擔，超過50%的礦業公司無利可圖，出口市場的價格持續下滑。

加價計劃考慮或分兩步實施：從2024年11月1日起加價 3.6%，從 2025年1月1日起加價 13%(總計 17.2%)，或從2025年1月1日起一次性加價22.7%。

此外，2022-2023 年 RZD 運價實際總漲幅高達 44.6%，現在超過50%的煤炭出口量受到制裁，生產成本大幅上升。與此同時，煉焦煤生產商還繼續繳納著出口稅。

許多公司預計2025年預算中的 RZD 運價將上漲7-10%，但 17-22% 的大幅上漲則迫使他們修改計劃。2024年上半年的結果表明，煤炭公司已經放棄新項目并減少投資。

自2022年6月1日起，取消降低動力煤系數的措施給煤炭出口盈利能力帶來了額外壓力。目前，該措施有效期至2024年底。取消動力煤0.895系數導致平均運價上漲11%，而取消距離0.4系數則導致運價上漲25-27%。

由于西北方向出口受阻，被迫向亞太地區轉移供應，鐵路基礎設施仍然擁擠不堪，向東運輸可能會無利可圖，而向南部和西部的出口已經虧損。在一系列負面因素的共同作用下，新的運價費率調整將導致庫茲巴斯和其他煤炭開采地區的煤炭產量進一步下降，并導致出口供應大幅減少。

今年1-8月，俄羅斯鐵路運輸煤炭出口量下降至1.263億噸，同比減少1300 萬噸，下降9.4%。