在新能源汽車由“電動(dòng)化”邁向“智能化”的階段，汽車電磁兼容行業(yè)迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為聚焦電磁安全新要求、破解新難題、促進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)形成與優(yōu)質(zhì)品牌建立，在2024第九屆汽車電磁兼容技術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)道路電磁環(huán)境工況發(fā)布會(huì)中，中國(guó)工程院院士、北京航空航天大學(xué)教授蘇東林表示，“電磁如果不兼容就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)性崩塌，需轉(zhuǎn)變觀念與科學(xué)方法。”

近日，第九屆汽車電磁兼容技術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)道路電磁環(huán)境工況發(fā)布會(huì)在合肥成功舉行。蘇東林作了題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁安全問題的思考》的報(bào)告。

蘇東林指出，智能化時(shí)代使電磁安全變得至關(guān)重要。國(guó)家在新頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)防法》中將太空電磁和網(wǎng)絡(luò)空間納入國(guó)家戰(zhàn)略安全要素，汽車作為整體系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，其與衛(wèi)星及路面管控措施之間信息的傳遞和操控，進(jìn)一步加大了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)電磁安全的要求。

蘇東林表示，電磁兼容是實(shí)現(xiàn)電磁安全的基礎(chǔ)和根本，電磁兼容是剛性需求，但以往對(duì)電磁兼容的研究停留在工程和技術(shù)層面，并且國(guó)家沒有相應(yīng)的學(xué)科。

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用了大量的傳感器、計(jì)算機(jī)和決策系統(tǒng)，越來越復(fù)雜的功能導(dǎo)致汽車的電磁兼容問題尤為突出。對(duì)此，她提出了四點(diǎn)挑戰(zhàn)：一、電磁頻譜的密度和種類不斷增加;二、元器件集成化水平提高致使元器件電磁敏感閾值降低;三、系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)需要同時(shí)開展電磁設(shè)計(jì);四、復(fù)合材料的廣泛使用降低了系統(tǒng)電磁防護(hù)性能。

蘇東林強(qiáng)調(diào)，今天，電磁兼容已發(fā)展到如果不兼容就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)性崩塌的時(shí)候，需要做好兩方面的能力提升：一個(gè)是認(rèn)識(shí)上的，要能夠接受治“未病”，而不是治“重病”。電磁兼容問題將直接導(dǎo)致電磁安全問題，不僅關(guān)心電磁發(fā)射、電磁敏感測(cè)試，更要關(guān)心電磁兼容正向設(shè)計(jì);第二個(gè)是科學(xué)方法上的，從電路思維到電磁場(chǎng)思維，從技術(shù)體系一定要下沉到元器件，從理論方法一定要向電磁場(chǎng)思維轉(zhuǎn)變。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁安全問題，她建議：首先要重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電磁安全，做好頂層設(shè)計(jì)和體系化布局正向設(shè)計(jì)工作;其次要重視汽車電磁安全基礎(chǔ)研究與人才培養(yǎng)，加快制定適應(yīng)智能化、電動(dòng)化背景下汽車電磁安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

“我們應(yīng)該面向世界科技前沿，強(qiáng)化戰(zhàn)略科技力量。”蘇東林表示，應(yīng)盡早布局，盡早謀劃，在汽車產(chǎn)業(yè)做出引領(lǐng)的國(guó)際命運(yùn)的共同體，用實(shí)力優(yōu)勢(shì)贏得國(guó)際的尊重和合作。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁安全問題，她建議：首先要重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電磁安全，做好頂層設(shè)計(jì)和體系化布局正向設(shè)計(jì)工作;其次要重視汽車電磁安全基礎(chǔ)研究與人才培養(yǎng)，加快制定適應(yīng)智能化、電動(dòng)化背景下汽車電磁安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

“我們應(yīng)該面向世界科技前沿，強(qiáng)化戰(zhàn)略科技力量。”蘇東林表示，應(yīng)盡早布局，盡早謀劃，在汽車產(chǎn)業(yè)做出引領(lǐng)的國(guó)際命運(yùn)的共同體，用實(shí)力優(yōu)勢(shì)贏得國(guó)際的尊重和合作。