10月7日-26日，大秦線展開為期20天的秋季集中檢修。目前，檢修已接近尾聲。大秦線檢修期間，環(huán)渤海港口存煤不降反升，煤價(jià)不漲反跌。檢修至今，港口煤價(jià)下跌了15元/噸，環(huán)渤海八港存煤數(shù)量居然比檢修前增加了90萬噸，顯示了煤炭市場需求的低迷，和用戶采購的不足。

大秦線檢修期間，日均發(fā)運(yùn)量為100萬噸，與檢修前相比幾乎沒有變化。原因如下，今年進(jìn)口煤強(qiáng)勢沖擊國內(nèi)市場，沿海地區(qū)電力、化工、冶金等耗煤大戶拉運(yùn)國內(nèi)煤炭數(shù)量大幅減少，對進(jìn)口煤采購增加，北煤南運(yùn)緊張程度緩解，造成大秦線運(yùn)量大幅下降。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)量28644萬噸，同比減少9.1%。以今年八九月份大秦線運(yùn)量為例，日均發(fā)運(yùn)僅為101和106.7萬噸，未達(dá)到滿負(fù)荷狀態(tài)。大秦線春季和秋季，將進(jìn)行兩次集中修，集中修期間，日均運(yùn)量保持在100萬噸左右。由于大秦線檢修期間的計(jì)劃運(yùn)量與正常運(yùn)行的實(shí)際運(yùn)量相差無幾。因此，大秦線集中檢修，對市場影響微乎其微。大秦線完全可以利用下午和夜間組織運(yùn)輸，對環(huán)渤海港口的供應(yīng)基本不受影響。此外，其它鐵路線如：唐呼線、朔黃線、瓦日線加快運(yùn)輸，下游電廠不缺煤。對于港口煤價(jià)來說，大秦線檢修之前，用戶集中采購，促使煤價(jià)上漲;而檢修開始后，下游保持觀望，造成煤價(jià)下跌。

受需求低迷影響，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)數(shù)量減少，大秦線運(yùn)輸主要以兌現(xiàn)長協(xié)為主，且鐵路嚴(yán)格按菜單裝車，并未出現(xiàn)超菜單發(fā)運(yùn)的現(xiàn)象，鐵路運(yùn)量保持中位水平。大秦線檢修開始后，鐵路部門維修、運(yùn)輸兩不誤，促使日均發(fā)運(yùn)量依然保持在100萬噸的中位水平，與檢修之前的運(yùn)量相差不大。需求方面，電廠等耗煤大戶趕在大秦線檢修之前，就已提前完成補(bǔ)庫任務(wù);檢修開始后，派船數(shù)量減少。疊加呼鐵局實(shí)施優(yōu)惠政策，助推唐呼線運(yùn)量增加，環(huán)渤海港口總調(diào)進(jìn)高于調(diào)出數(shù)量，促使港口庫存不降反升。

淡季耗煤需求有限，各大電廠庫存高位，且還有長協(xié)和大量低價(jià)進(jìn)口煤兜底，補(bǔ)庫緊迫性和意愿并不強(qiáng);而宏觀層面帶來的刺激，對于非電的實(shí)際效果也暫未帶來明顯改善，煤炭購需仍以剛性為主，預(yù)計(jì)煤價(jià)陰跌至下周前半程。