4月10日，環渤海港口迎來了今年煤價的最低點817元/噸之后。隨著煤炭需求轉好，疊加貿易商抄底囤貨，促使港口市場出現反彈。港口煤價從817元/噸漲至5月24日的885元/噸。隨著終端用戶囤煤結束，疊加進口煤的大量涌入，國內電廠對高價市場煤接受程度下降，市場出現旺季不旺現象。港口煤價一度回落至847元/噸，隨后，進入窄幅震蕩行情。

八月下旬，煤炭市場進入夏末補庫以及非電“金九銀十”的傳統旺季，電力及非電行業耗煤量均有所提升，市場煤采購量增加，市場加快轉好，煤價重心緩慢上移。環渤海港口煤價從8月24日漲至9月23日，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格從839元/噸漲至870元/噸，漲幅為31元/噸。這段時間，國內煤炭市場總體表現偏強運行。首先，中秋國慶兩節將至，終端剛需集中釋放，給市場帶來較大提振，環渤海港口下錨船增多。其次，持續高溫天氣對夏季煤炭供需形勢，采銷氛圍形成烘托，促使詢貨用戶增多。再次，電廠補庫，東北地區提前冬儲備煤，成本端挺價。第四，情緒積弱已久，從五月下旬到八月下旬，煤價基本處于跌跌停停走勢，貿易商紛紛保持觀望，減少發運;環渤海港口庫存壓力下降后，出現結構性缺貨，促使賣家在市場定價中的話語權增強。

國慶節后，用戶補庫結束，疊加進入大秦線“天窗期”，環渤海港口調入量減少。入秋后，煤價滯漲回落。主要原因如下：首先，國慶過后，需求端的段性補庫已基本結束。其次，從民用端來看，氣候因素影響，開始加速減弱，沿海八省電廠日耗降至200萬噸以下，出現被動壘庫，大部分終端采購轉為平淡。再次，隨著需求轉淡，下游剛需補庫壓力隨之緩解，到港拉煤船舶減少，環渤海港口加快壘庫。第四，從工業端來看，地產、基建等行業新開工不足，水泥、冶金消費預期偏弱，社會庫存積累。第五，大秦線檢修對煤價支撐不足。大秦線集中修期間，日均調入煤炭100萬噸，與正常情況下的運輸數量接近;也就說，大秦線集中修對煤炭市場的影響不大。檢修之前，下游積極搶運;而檢修開始后，需求轉冷，市場轉淡，也是意料之內的事。

進入冬季后，非電行業進入錯峰生產階段，煤炭消耗的主力為火電廠，而火電企業恰恰主打長協，對市場煤采購不多。預計冬季的煤炭市場會非常穩定，市場不溫不火，煤價保持在一定區域內震蕩運行。初步預判，今年煤價的最高點已經在5月24日出現。寒冷的冬季，火電負荷拉高，電廠日耗高企;但受高庫存、高進口、長協保供等因素制約，環渤海港口煤價很難突破885元/噸。