充電1秒鐘，續航增加1公里！10月15日，科技日報記者在西安新建成的全液冷超級充電站體驗了飛一般的充電速度。插槍、掃碼、拔槍、自動支付……只需喝一杯咖啡的時間，就能滿電出發。這種極速充電體驗，引來不少新能源車主點贊。
隨著新能源汽車數量快速增長，充電時間長、充電站距離遠、長途出行充電不便、村鎮難覓充電站等問題逐漸顯現，成為新能源汽車進一步推廣的痛點。業界認為，解決“補能焦慮”對推動新能源汽車市場進一步發展具有重要意義。
近年來，我國新能源汽車產業步入發展快車道。中國汽車工業協會10月12日發布的數據顯示，今年1至9月，我國新能源汽車產銷量達831.6萬輛和832萬輛，同比增長均超過30%。“新能源汽車新車銷量已達到汽車新車總銷量的38.6%。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。
與此同時，我國充電基礎設施規模持續擴大。國家能源局發布的數據顯示，截至今年7月底，全國充電設施總量達1060萬臺，有效保障了2500多萬輛新能源汽車的充電需求。
各地推進充電基礎設施建設的成效顯著。例如，截至2024年9月底，陜西省建成投運公用及專用充（換）電站4141座，各類充電樁6.32萬個，實現陜西省高速公路服務區充電設施全覆蓋。
多方合力之下，我國綠色出行比例不斷上升。今年國慶假期，高速公路電動汽車充電量超7215萬千瓦時，日均充電量超1030萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”假期日均增長80%，創歷史新高。
這一個個亮眼數據背后，是推動新能源汽車全產業鏈發展的努力。陜西省汽車工業協會秘書長陳紅飛認為，未來要進一步擴大新能源汽車消費，補齊充電服務缺口、建設更加智慧高效的補能網絡勢在必行。
100個標準充電車位和20個超級快充車位，構成了目前西北地區規模最大、配套設施最完善、技術規格最高的兩座全液冷超級充電站。記者在其中一處充電站觀察到，充電車位充足，充電時間快，配套等候室、洗手間一應俱全。
“和傳統風冷充電樁相比，全液冷超充系統散熱能力更強。場站的充電主機最大輸出功率達到480千瓦，全液冷充電終端最大電流600安培，充電速度顯著提升。”設備供應商西安領充創享新能源科技有限公司解決方案工程師李起航說，面對未來擴容需求，充電場站還可以通過運用微電網與儲能技術，突破電力能源供應瓶頸，進一步提升用戶充電體驗。
如何管好、用好充電樁？西安進行了有益探索。西安城投新能源有限責任公司負責運營維護的西安市智慧停車綜合服務平臺，通過數字賦能、智能調度有效提升充電供需匹配和場站運營效率。
“我們在平臺上開發了充電功能，融入充電業務，接入近5000個充電終端數據。”西安城投新能源有限責任公司黨總支書記、董事長王孜介紹，平臺現已全面接入西安20個區縣開發區的路內車位管理，包含近6000個停車場和約107萬個泊位。
王孜表示，西安將以“智慧停車充電一張網”為載體，進一步催生綠電交易、光伏發電、儲能應用、碳排放交易、虛擬電廠及新能源數據供應和咨詢服務等新業態，為新能源汽車補能加速搭建數字化、智能化基礎設施。
不久前，陜西省漢中市在未覆蓋公共充電基礎設施的鄉鎮建設了144座充電站，并投用355把汽車直流快充槍。“這標志著漢中在西部率先實現公用充電基礎設施鄉鎮全覆蓋。”國網陜西省電力有限公司漢中供電公司副總經理楊斌說，“我們將有序推進公共充電設施建設布局，提高公共充電設施覆蓋率。”
一直以來，我國廣大鄉鎮地區新能源汽車保有量相對較低、居民對充電樁認知度不高，導致充電場站利用率低、投資回報周期長，場站運營商在鄉鎮的投資積極性不高。
記者了解到，西安城投新能源有限責任公司在西安市藍田縣佘家灣村、高陵區桑家村建成2座充電站。王孜對記者說，在鄉鎮充電設施建設過程中，主要面臨電力基礎配套設施薄弱、線下運維人員缺失、建設成本高等問題。為解決這些問題，王孜認為，應積極探索鄉鎮地區光儲充一體建設新模式，通過布設光儲充智能電站，實現光伏與儲能有機結合，以緩解充電矛盾，保障電網運行安全和電力供應穩定。
“充電場站的建設和運營需要大量資金投入，涉及設備購置、安裝調試、日常維護等各個環節。鄉村充電樁全覆蓋面臨的關鍵痛點是高成本與低盈利。”廣州鵬輝能源科技股份有限公司充電樁項目負責人郎赟建議，為破解痛點難點，應進一步加強政策支持，在資金補貼和稅收優惠上給予傾斜，在技術標準統一、電網升級改造以及土地資源配置方面提供有力保障。
今年8月，國家發展改革委等四部門發文，提出制定完善充換電設施智能化相關技術要求，推動智能有序充電樁建設、替代或改造。“3年內，陜西將建成‘縣縣有站、鄉鄉有樁、村村聯合布點’的充電服務網絡布局。”國網電動汽車服務（陜西）有限公司安全監察部主任白雪表示，公司將大力推動充電基礎設施建設，實現電動汽車與充電基礎設施網、電信網、交通網等能量互通、信息互聯，以保障百姓安全便捷、綠色低碳出行。
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