10月未尾的煤炭市場發生了一些讓人矚目的變化，雖然業內人士都知道，現在，不少煤礦產地折騰半天都不愿大幅降價了。有時不得不感嘆，想煤價漲上去，只是分分鐘鐘的事，但想煤價真正降下來，真是難如登天，2024年都只剩最后2個月，塊煤價格依舊堅挺，只是動力煤可能從此“一蹶不振”。

今天，我們不談煤價漲跌，聊聊最近國內海運集裝箱費用的大幅上漲的消息(環渤海至華南地區、日照至華南航線突破5000元/柜，較今年最低價1500元/柜，已經上漲3倍多)，因為已經引發了許多業內人士的高度關注。

為什么海運費近期能在不約而同的情況下，突然出現幾次每個集裝箱海運費快速上漲上千元的現象呢?在當前這種經濟環境下，真讓人大感疑惑，難道海運集裝箱費用就真的處于真空監管狀態嗎?

大家可以先來看看近期的海運費。數據顯示，海運費用在短短幾周內上漲了將近50元每噸。對于需要依賴海運的煤炭進口商來說，這無疑是個不小的沖擊。海運費的上漲往往意味著整體運輸成本的增加，通常情況下，這會直接傳導到煤炭的終端價格上。

那么，是什么原因導致煤價如此堅挺呢?

有人可能會猜測，冬季來臨，市場需求持續旺盛，因為每年冬季一至，國內市場的煤炭需求將依舊強勁。

有人也可能會聯想到，國內幾個從事海運集裝箱運輸的巨頭，可能已經聯合在一起“抱團取?”。

不管怎樣，雖然海運費用又大漲50元，但下游市場需求和供應鏈的復雜性讓煤炭價格仍然維穩，廣東港口最近煤價仍然保持不變，具體可以點擊頂部“全國港口煤炭掛牌價格表”查看。這一海運價“彪漲”現象，確實有點耐人尋味，引發的思考也不僅僅限于煤炭市場本身，還關乎整個能源和運輸市場的健康發展息息相關，希望引起更多相關從業者關注和警惕。