2024年，新能源汽車市場表現亮眼。10月份乘聯(lián)分會發(fā)布的數據顯示，在前九個月的累計銷量中，新能源乘用車的零售量達到了713.2萬輛，同比增長了37.4%。

新能源汽車數量不斷增加，為汽修行業(yè)帶來新的變化和機遇。傳統(tǒng)汽修服務正面臨向新能源汽車轉型的挑戰(zhàn)，新能源車的維修和保養(yǎng)需求也在持續(xù)增長。

但目前，新能源汽車的人才缺口超百萬人，新能源汽修工不足十萬人。根據工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計有103萬人。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在2024年中國電動汽車百人會論壇上表示，103萬人才缺口中，新能源汽車售后服務人才就占了80%，相當于82.4萬人，而目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足十萬人。

新能源汽修人才為什么這么稀缺?傳統(tǒng)汽修工轉型修新能源車可行嗎?

針對以上問題，中新社國是直通車采訪了多位業(yè)內人士，包括新能源車企的工程總監(jiān)、汽車行業(yè)專家、汽車自媒體博主以及深耕汽修行業(yè)多年的汽修師傅。他們均從個人角度分享了觀點，揭示了新能源汽修行業(yè)不為人知的一面。

修新能源汽車比修燃油車難度要高

要想說明白傳統(tǒng)汽修工和新能源汽修工的不同之處，還得先從燃油車和新能源車的區(qū)別講起。

燃油車主要依靠內燃機驅動，維修的重點通常集中在發(fā)動機、變速箱和配氣結構等機械部件;新能源車則采用電動機驅動，維修的重點則轉向動力電池、驅動電機和電機控制器等電氣部件。

由此可見，傳統(tǒng)汽修工的技術主要集中在機械系統(tǒng)，而新能源汽修工則需要掌握電氣系統(tǒng)和智能技術的相關知識，兩者的修理方向存在顯著差異。

在北京五方天雅汽配城，有約二十年汽修經驗的范明剛師傅接受采訪時說，相較于燃油車，新能源車維修難度更高。其中新能源車最難修理的就是新能源車的電池組，某些損壞情況是無法修復的，只能進行更換。

例如，電池鼓包或進水通常無法修復，而不嚴重、比較輕微的損壞則可以進行維修，費用相對較低。然而，即便是經過修復的電池，有時在使用一段時間后仍可能出現二次故障，這種情況在行業(yè)中也較為普遍。

范明剛說，許多外行人認為傳統(tǒng)汽修工轉型新能源汽修工是個簡單的過程，但事實并非如此。

“目前從事新能源維修的師傅中，有些確實是從傳統(tǒng)燃油車維修轉型而來，但也有原本從事電器修理的維修師傅。甚至，曾經從事過電器修理的維修師傅比修傳統(tǒng)燃油車的上手更快，因為他們更了解電氣結構。”

據此前長江日報的報道，一位來自武漢的維修師李培偉，最初從事家電和手機維修。半年前，他決定自己開一家新能源汽車維修店。

李培偉在接受媒體采訪時表示，多年的手機維修經驗使他在轉型至新能源汽車領域時更加得心應手。與傳統(tǒng)燃油車維修需要深入理解機械原理不同，新能源車更依賴智能軟件控制，涉及化學、電子和信息等多個交叉領域。所以，多年的家電和手機維修經驗使他在轉型中更具有明顯優(yōu)勢。

新能源專有技術大多仍在廠家手中

范明剛在采訪中也坦言，目前許多新能源專有技術仍在廠家手中，沒有對外開放授權。

高合工程項目總監(jiān)楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時表示，目前許多新能源車的電池由多個模組組成，且電池檢測和控制軟件主要掌握在車企內部或電池供應商手中。這使得外部及第三方修理廠因缺乏必要的檢測設備和技術支持，難以進行正確的維修。

一些車企的電池檢測和更換過程需要極為專業(yè)的操作，電池模組間的隔熱層和散熱系統(tǒng)處理不當可能導致嚴重后果，因此通常只能由車企內部的售后服務團隊來協(xié)助完成維修。

在現階段，許多專有技術仍然集中在主機廠手中。例如一些車企的電池、車機軟件和域控制器在非官方渠道根本買不到，使得新能源車主只能回到售后服務中心進行維修。

楊悅卿看好新能源車汽修工的前景。“隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源車企的專營售后忙不過來的時候，可能會開始授權特定的維修門店，從而逐步放寬對維修技術的限制。這不僅將為外部修理市場帶來更多機會，還能促進行業(yè)的整體發(fā)展。”

新能源汽修工比傳統(tǒng)汽修工的工資高嗎?

據了解，新能源維修工的收入與傳統(tǒng)燃油車師傅相比，并沒有明顯差距，在北京，大約為每月一萬多元，而一些資深的燃油車維修年薪能達到20萬-30萬，這是因為燃油車市場維修需求仍然占據主導地位。

據公安部數據，截至2024年6月底，新能源汽車2472萬輛，占汽車總量的7.18%。

北京諾車工作室創(chuàng)始人、擁有十三年從業(yè)經驗的汽車后市場從業(yè)者左建垚表示，現在不僅缺少新能源汽修人才，整個維修行業(yè)普遍面臨人手不足的問題。此外，由于汽修師傅的技能水平差異較大，導致平均工資仍然停留在一萬元以下，提升師傅們的技能培訓和行業(yè)一體化標準將是改善這一現狀的關鍵。

新能源汽修工有職業(yè)前景嗎?

分析人士指出，新能源汽修工在未來將是一個充滿機遇的職業(yè)選擇，適合愿意學習新技術、適應行業(yè)變化的人。

楊悅卿說，現在新能源車企在招聘修理工時，一般要求應聘者具備大專及以上學歷，并持有高壓電操作資質。目前在一線城市做車企內部的新能源維修工，月入過萬不成問題。

此外他提到，隨著行業(yè)的進步，未來新能源汽修工的專業(yè)門檻會慢慢降低。新能源主機廠的售后師傅在維修過程中，只要會操作先進的維修軟件，就能讓故障診斷變得簡單。通過將電腦連接車輛，系統(tǒng)能直接掃描整車，快速識別問題所在。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對新能源修理工的職業(yè)發(fā)展前景持樂觀態(tài)度：未來新能源汽修工的收入會逐漸提高。雖然新能源維修的門檻相對較高，但目前已有專門的第三方培訓機構提供新能源汽車修理課程指導，幫助有意轉型的傳統(tǒng)汽修工，在兩到三個月內掌握基本的新能源維修技能，讓他們能順利進入這個既熟悉且陌生的領域中。