英國《金融時報》周二(11月19日)援引兩名歐盟高級官員的話報道稱，歐盟正計劃強迫中國企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以換取歐盟的補貼。

這是繼特朗普當選美國總統(tǒng)后，綠色科技貿(mào)易形勢將更險峻的跡象。

《金融時報》報道稱，作為更嚴格的清潔技術(shù)貿(mào)易制度的一部分，布魯塞爾正計劃迫使中國企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán)，以換取歐盟補貼。

據(jù)兩位歐盟高級官員透露，布魯塞爾將于12月邀請中國企業(yè)競標10億歐元的電池開發(fā)補貼，屆時將引入新的標準，要求中國企業(yè)在歐洲設(shè)廠并分享技術(shù)知識。他們表示，這一試點可能會推廣到歐盟的其他補貼計劃中。

官員們說，這些標準在招標前可能會有所改變。

由于歐洲企業(yè)受到嚴格的環(huán)境規(guī)定限制，歐盟為了保護本土企業(yè)免于廉價且污染度較高的進口貨傷害，已對中國采取日益強硬立場。

歐盟執(zhí)行委員會(European Commission)今年10月已確定，自中國進口的電動車除了原有的10%關(guān)稅，再加征最高35%的反補貼關(guān)稅。

此外，歐盟也針對申請氫能補助的公司祭出更嚴格的規(guī)定，要求生產(chǎn)氫能的電解槽最多只有25%的零件可以從中國采購。

接近美國總統(tǒng)當選人特朗普的人士已說過，特朗普將對歐盟施壓，要求歐盟跟隨他對來自中國的貨品和投資樹立更多壁壘。

如果特朗普真的對中國貨品課征高達60%關(guān)稅，中國很可能尋求把出口轉(zhuǎn)向歐洲等其他市場，屆時歐盟便得設(shè)法攔阻大量進口涌入。一位歐盟高級外交官說：“如果我們想在特朗普的某些議程上配合他，那么我們就需要決定如何對待中國。”

但此舉也正值人們對歐盟經(jīng)濟疲軟以及企業(yè)在不依賴廉價進口的情況下實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標的能力的擔憂加深之際。

布魯塞爾還在5月份通過的旨在促進清潔技術(shù)發(fā)展的立法中引入了國內(nèi)生產(chǎn)目標。

英國智庫——歐洲改革中心(Centre for European Reform)高級研究員柯爾納戈(Elisabetta Cornago)指出，歐盟執(zhí)委會正在“努力尋找許多構(gòu)想”來鞏固其貿(mào)易防線，以應(yīng)對中國貿(mào)易流可能朝歐洲轉(zhuǎn)向或泛濫。

歐盟對從中國進口的科技日益加強審查，已驅(qū)使一些中企在歐洲設(shè)立電池工廠，包括全球龍頭寧德時代已投資數(shù)以十億計歐元在匈牙利和德國設(shè)廠。

但與此同時，歐盟最大電池制造商瑞典的Northvolt卻在力圖達成生產(chǎn)目標之際，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

但據(jù)一位熟悉內(nèi)情的人士透露，在今年早些時候的一次閉門會議上，中國商務(wù)部警告國內(nèi)汽車制造商不要在歐洲進行巨額投資，并建議他們在歐洲建立生產(chǎn)線，僅用于最后的組裝步驟，理由是布魯塞爾的政治不確定性。

電池是電動汽車的重要組成部分，占成本的三分之一以上，這使得電池供應(yīng)鏈對歐洲汽車制造業(yè)至關(guān)重要，因為該行業(yè)正努力向污染較少的車型過渡。

柯爾納戈警告說，對中國零部件采取更強硬的立場可能會對歐盟的凈零目標努力產(chǎn)生反作用。

她說，你暫時采取了一種貿(mào)易保護措施，比如創(chuàng)新支持......來支持你的產(chǎn)業(yè)，但這并沒有降低消費者的價格。這項措施可能會在歐盟汽車行業(yè)應(yīng)如何發(fā)展并與中國競爭的問題上造成一定程度的混亂。