《中國新能源電池回收利用產業發展報告〔2024〕》發布，伴隨新能源車市場高速發展，安置“退役”電池都有哪些新突破?

這幾年開電動車的朋友越來越多，隨著電動汽車銷量的大幅增長，退役電池肯定也會越來越多。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，相當于數十萬輛電動汽車的動力電池將退出使用，2028年后動力電池退役量更是將超過驚人的260萬噸。

電動汽車雖然沒有碳排放，但在電動汽車的動力電池中卻含有多種有害物質，放著不管肯定不行。當然，也有人將退役動力電池比喻成“城市礦山”，形象地描述了其潛在的回收價值。

在2024新能源電池回收利用大會上，中國工業節能與清潔生產協會正式發布《中國新能源電池回收利用產業發展報告〔2024〕》。目前我國退役電池回收處于怎樣的發展現狀?如何有效利用廢舊動力電池?

《報告》顯示，現階段我國新能源電池產業從生產到應用，再到回收利用，已經實現全產業鏈全球領先地位。截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車保有量總量的7.18%，創造歷史新高，其中純電動汽車保有量1813.4萬輛。

中國工業節能與清潔生產協會會長王小康介紹，根據中國動力電池產業創新聯盟的預測，2030年我國動力電池裝機量將超過1300GW，未來我國將面臨動力電池大規模的集中退役，動力電池回收市場潛力巨大，其中梯次利用市場的規模有望在2025年后實現比較快速的增長。

新能源汽車產業和電池產業的快速發展也帶動新能源汽車電池回收產業的發展。截至2023年底，全國有200余家從事汽車生產、動力電池綜合利用等業務的企業，建成動力電池回收服務網點10400余個，覆蓋31個省(自治區、直轄市)。

王小康：到2030年，我國動力及儲能電池累計退役量將超過300萬噸。我國動力電池回收市場規模預計達到1400多億，比2022年的實際市場規模增長可能將超過9倍，甚至達到10倍。

我國動力電池回收利用領域逐漸形成了以汽車生產企業、動力電池生產企業、綜合利用企業等為主體的回收模式，回收體系不斷完善。那么，退役動力電池的再利用發展究竟有著怎樣的深意?為什么在我國這一產業會有這么快的增長?

作為行業頭部企業，浙江某科技股份有限公司總經理鮑偉解釋說：

安全環保的處置是第一位的。

第二，經過再生之后它產生的金屬我們稱為綠色金屬，再用回到電池當中去是非常好的產品。

第三，實際上中國是沒有很多材料的，包括鈷和鎳，我們幾乎都是依靠進口的，所以這個也被稱為“城市礦山”，我們確保了未來產業發展當中所需要的原料的供應。

第四，通過梯次利用和再生利用，我們可以提高退役電池的殘值，這樣的話就降低了電池在車上的使用成本，所以對這個行業其實也有著非常大的推進作用。

面對動力電池保有量的增加，2018年以來，我國陸續出臺了回收利用管理辦法、溯源管理、行業規范、試點示范等多項管理政策，回收利用管理辦法及綜合利用企業規范條件今年做了修訂，政策體系愈加完善。

中國工業節能與清潔生產協會副會長李力介紹，在國家各有關部門的大力支持下，能源電池回收利用行業近幾年取得了顯著的成效。在管理制度上，在規范企業的發展上，在溯源管理平臺的建設上，在技術創新上，在標準體系的構建上，在國際合作與發展上都取得了積極成效。

根據《報告》，正是基于新能源電池回收行業這片藍海，發達國家已將鋰電池回收視為維護國家關鍵礦產資源安全的重要手段，并上升至國家戰略層面進行部署。

但是相比之下，我國尚未出臺廢舊電池回收利用專有的法律法規，在戰略規劃、法律框架、責任落實及監管力度等方面與歐美存在較大差異，企業的碳排放管理仍處于初級階段;現行的廢舊電池標準體系尚未能全面覆蓋全產業鏈各環節;對于回收利用率、環保安全、產品質量以及碳足跡核算等關鍵要素，缺少協調統一、權威性高、約束力強的國家或行業標準，也缺乏標準落地執行的監督機制。贛州某新能源科技股份有限公司副總經理李斌介紹，產品出口及域外回收存在阻礙。

李斌：中國的動力電池大部分還是在國內，也有部分出口，但是在現行的國際體系下，要回到中國來還是有一定難度。國內的法律法規也還沒有確定，海外的東西如果回來，這個標準我們也還在等待國家最后的審核，這是國內法律法規的完善。

技術裝備方面，我國鋰電池回收專利申請數量遠遠超過其他國家或地區，技術能力處于國際領先水平。破碎分選、濕法冶煉等再生利用技術日趨成熟，鎳鈷的回收率可達到98%以上，鋰的回收率也可達到90%。但廢舊電池回收處理過程復雜、環節多，我國全產業鏈的綠色低碳發展仍面臨較大壓力。與此同時，我國閉環回收體系尚未健全，廢舊電池運輸及流通監管難亟待破解。

廈門某股份有限公司鋰電循環業務總監祝小明表示，構建電池的一個閉環回收網絡，這樣與使電池廠車廠材料廠，包括回收企業，還有一些拆車企業形成一個產業鏈的閉環，最終使再生料的比例逐漸提升，可能在未來生產電池就不需要再開礦了，全部使用循環的材料，這樣確保產業是一個低碳循環的產業。

此外，《報告》顯示，隨著廢舊電池退役規模的快速增長，除龍頭企業加碼布局外，鋰電池產業鏈新進企業也加速進入回收利用賽道，但企業間技術差距較大，先進企業鋰資源回收利用率在90%以上，落后企業鋰資源回收利用率僅能達到70%-80%，導致整體行業呈現產能階段性、結構性過剩現象。也正因此，《報告》建議，下一步需要加強回收利用政策引導和標準體系建設，有效支撐產業發展，優化產能布局并鼓勵一體化產業鏈發展。

中國工業節能與清潔生產協會副會長李力說，下一步專委會將會同各有關企業高校和科研院所，在政策的推進上協助政府做好支撐，把標準體系的構建建立起來;在技術創新方面，要加快建立以企業為主體，產學研結合的技術創新體系，來推動企業的創新發展。