本報告期(2024年12月18日至2024年12月24日)，環渤海動力煤價格指數報收于703元/噸，環比下降2元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位75家，樣本數量為299條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為767元/噸，長協綜合價格為696元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格中價格下行的有7個，跌幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

臨近年底，沿海煤炭市場表現愈發低迷，部分貿易商已提前進入放假狀態，市場商談氛圍偏淡，看空情緒積聚。本周期，環渤海地區動力煤綜合平均價格繼續小幅下降。

1、煤炭全價值鏈條循環慣性下跌模式加固。近期，煤炭市場低迷態勢沿著供應鏈條加速蔓延，各環節煤價全面下跌，上下游煤價循環降價模式進一步加固。一是環渤海港口煤價下行抑制了主產區煤炭外運積極性，而煤礦大范圍降價也進一步降低煤炭到港發運成本重心，尤其是本周降幅高達30-40元/噸不等，“產地-港口”環節循環降價模式進一步加深。二是近兩個月以來國際煤價震蕩下跌，本周海岬型船舶運價深跌13%以上，進口煤到岸成本快速走低，這使得“外貿-內貿”市場競爭加劇。

2、現貨價跌破長協價，打亂煤炭市場原有布局。隨著企業經營風險加大，近期貿易商多次降價以期加快出清貨物，隨著現貨煤價跌破部分企業年度長協定價，市場悲觀情緒驟增，成交進一步萎縮，除現貨成交趨緩外，長協兌現情況也不理想。

3、全社會高位庫存繼續削弱終端增量采購需求向上傳導動能。盡管環渤海港口庫存隨著各港大力疏港有所下降，但庫存壓力卻向下轉移，截至目前，全國主流港口庫存高于去年同期10%以上，電廠庫存也高于去年同期5%，較大程度上抑制了終端用戶北上采購熱情。截至12月25日，秦唐兩港錨地船舶僅有28艘，較去年同期減少62艘，船舶后續接續能力明顯不足。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年12月18日至2024年12月24日)，沿海煤炭運價繼續回落。截至2024年12月24日，運價指數報收723.28點，與12月17日相比下行66.71點，跌幅為8.44%。

具體到部分主要船型和航線，2024年12月24日與2024年12月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報37.5元/噸，環比下行4.7元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報23.5元/噸，環比下行3.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.5元/噸，環比下行2.9元/噸。