政策引導扶持＋車企全力創新

政企聯手促新能源技術進步

眼下，在國際國內大環境的影響下，我國新能源汽車的研發可謂是如火如荼地進行著，并取得了重大的進展，但同時也面臨著前進道路上的瓶頸。這些障礙和瓶頸需要一一打破解除，才有望早日實現我國新能源汽車的產業化、規模化。問題擺在面前，解決需有道才行。對此，有關專家表示，打破瓶頸需政企聯手協力，建議政府應從資金、政策上多加扶持，汽車生產企業相互協調，共同發力，從國家整體利益和長遠利益出發，包容不同的技術路線，共同促進我國新能源汽車技術進步。

應加大政策扶持力度

有關專家表示，政府在推動新能源汽車發展上起主導作用。國家應進一步加大政策扶持力度，放寬技術路線的準入，鼓勵先進技術的市場競爭；建立市場認可的統一實施策略，減少政府行政許可干預；對產業的引導投入應從基礎開始，承擔推廣工作的核心部門應漸漸由院校轉移到企業；院校、機關應全力為企業保駕護航，真正發揮官、產、學、研、用的立體優勢。

從發達國家推進新能源汽車的研發來看，政府部門的支持都起著不可替代的主導作用。據了解，美國政府主要通過組織實施科技計劃，推動各方力量聯合攻關，來支持新能源汽車研發；歐盟通過持續、有序、大規模開發計劃，支持科研機構在新能源汽車研發的前沿技術上取得突破，支持企業承擔新能源汽車研發成果的產業化，支持行業組織對新能源汽車研發的有效協調；日本政府則通過提供資金、立法和制定標準，甚至人為地創造市場，來支持新能源汽車的研發。

針對我國目前的實際情況，專家認為，在推進新能源汽車產業發展方面，要強化政府在新能源汽車研發中的主導作用，并加大政府對新能源汽車研發的資金投入。有關業內人士建議我國財政應設立支持新能源汽車研發的專項資金。要強化政府對新能源汽車研發的協調，支持相關高校、科研機構與企業合作開展新能源汽車研發。

此外，專家建議還應支持整車企業培養和引進新能源汽車研發人才，加大新能源汽車技術人才的儲備。建議相關高校、科研機構按整車企業需求，定向培養相關研發人才，建立新能源產業化需求的系統化人才培養機制。建議政府對整車企業引進新能源汽車研發人才給予一定數額的經費補助，優先支持整車企業建立新能源汽車研發機構和產學研聯盟。

組成聯盟合力創新

在中國，目前以比亞迪為代表，奇瑞、吉利、長城等國產品牌的汽車生產商，均無一例外地將新能源汽車尤其電動車的研發放到了核心位置。不過，在電池技術方面，中國的電池產品目前還主要集中于低端，續航里程、充電速度等方面與國外先進技術相比還有不小的差距，在電池穩定性方面，我們也還需要提升。中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖表示，除此之外，基礎設施不配套，充電網絡不完善等都將可能成為中國新能源汽車發展的桎梏。

專家提出，除了政策的扶持，應大力推動汽車生產企業的合力創新。據了解，繼目前北京成立首個新能源汽車產業聯盟并開始建設產業化基地后，重慶市、吉林省等地紛紛計劃建立類似的聯盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以本地汽車企業(比亞迪、東風、奇瑞)為主體建立新能源汽車聯盟和產業基地，這些計劃無疑將耗費大量資金。對此，專家表示，由于各大汽車企業長久以來在新能源車的研發上形成單打獨斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術支持資源，強拉硬攻上新能源汽車項目，各地爭相成立新能源汽車聯盟、建設產業化基地，其結果必然造成有限資源的分配不合理，浪費嚴重。

在此情形下，專家提出，政府的相關政策對新能源汽車產業發展的引導顯得尤為重要。國內汽車生產企業應改變單打獨斗的做法，組成合作聯盟，發揮各自的優勢和特長，集中攻關，合力解決新能源汽車的技術“瓶頸”問題。集中各方優勢，可以按照市場化的操作原則，比如讓一汽、上汽、長安等大集團以一定的股權比例加入，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發新能源汽車的科技力量和優質資產，形成強大合力，共同參與國際競爭，這樣也可以避免國內各大企業之間的內耗。

目前，我國還沒有形成新能源汽車所用的電機、電池等統一的可遵循的國家標準，這是擺在車企面前的一個大問題，也需要骨干企業聯合起來，共同制定，從而提高不同廠商之間的零部件互換性，實現關鍵零部件技術發展的整體優勢，避免諸如電池管理系統和發動機電控系統不兼容，及整車動力系統的匹配等問題。