雖然將2010年產銷目標由80萬輛下調至60萬輛，但是比亞迪并沒有放緩其在新能源汽車領域的擴張步伐。

7月30日，比亞迪與戴姆勒公司在比亞迪深圳坪山基地的“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”掛牌成立，計劃于2013年推出第一款新能源轎車產品。

另一個讓比亞迪高興的消息就是由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規劃》）已經完成，或將于本月最終定稿并上報國務院批準。

根據已披露的《規劃》草案顯示，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛。同時還要形成3-5家新能源汽車整車骨干企業，形成2-3家具有自主知識產權和較強國際競爭力的動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度達到80%以上。

顯然，比亞迪將從中獲益良多。

“比亞迪早就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規劃。新能源汽車產業化的迅速到來，對于比亞迪來說，機遇與挑戰并存。”8日，比亞迪汽車公關經理徐安向本報記者表示，比亞迪作為立志將新能源汽車作為發展方向的汽車企業，自進軍汽車產業以來，就開始利用自身在IT和電池領域的雄厚實力布局新能源產業，累計投入超過10億元，在電機、電池和電控系統均取得重大突破和進展，并率先實現了雙模電動車F3DM和純電車e6的商業化。

牽手奔馳尋路高端市場

7月30日，一個低調的掛牌儀式在比亞迪深圳坪山基地舉行。隨著比亞迪總裁王傳福 和戴姆勒董事會成員托馬斯·韋伯博士拉下牌匾紅綢布，“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式宣布運作。

徐安介紹，新成立的比亞迪戴姆勒新技術有限公司由比亞迪與奔馳各自出資50%成立，合資公司注冊資本為6億元。根據合資協議，雙方將結合梅賽德斯-奔馳在電動汽車結構和安全領域的專有技術，以及比亞迪特有的汽車電池和驅動技術，開發新一代電動汽車，首款產品計劃于2013年推向市場。戴姆勒和比亞迪還將為研發的新能源車共同創立一個新的品牌。

據悉，目前雙方公司已經開始組織相關工程師、設計人員及其他管理人員等進行新車型研發的前期籌備工作。有多名德方人員入駐合資公司，來擔任合資公司包括首席運營官在內的重要職務；而比亞迪股份有限公司副總裁廉玉波，將出任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO。

“為減少旗下產品碳排放，戴姆勒奔馳正在全球發展新能源車，一直在積極尋找合作伙伴；比亞迪恰好擁有出色的電池技術，為了贏得全球消費者認同，需要攜手知名汽車制造商來提升品牌?！睎|方證券一位汽車行業分析師表示，雙方各有優勢，戴姆勒希望借助比亞迪的電池技術“走捷徑”從而加快占領中國市場，合作能滿足各自需求，因此一拍即合。

作為深圳市與惠州市正在共同打造的新能源汽車產業示范區的啟動項目，比亞迪-奔馳電動汽車項目占地2.387平方公里，其中坪山區占地1.521平方公里，惠州大亞灣占地0.866平方公里，而整個新能源汽車產業示范區占地59.7平方公里。

窺視新能源汽車海外市場

據了解，目前比亞迪電動汽車有F3DM以及E6，其中F3DM已經公開向個人銷售，而E6則只在出租車領域試運營。比亞迪相關負責人表示，比亞迪-奔馳電動車的定位是高端新能源車，不會與其當前推出的F3DM、E6沖突。

但是讓比亞迪興奮的則還是國內市場。《規劃》草案顯示，2020年，我國新能源汽車產業化和市場規模將達到全球第一，其中以混合動力汽車為代表的節能汽車的銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。同時未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。對于購買節能與新能源汽車的消費者，減免車輛購置稅及消費稅。

顯然，這場新能源汽車“歡宴”自然少不了比亞迪。

徐安還介紹，已經出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》要求插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。比亞迪F3DM和e6分別獲得了所在類別的國家最高補貼。深圳作為新能源汽車補貼試點的首批城市，除國家政策補貼外，深圳還對每臺比亞迪F3DM給予8萬元的一次性補貼，同時還將會出臺車輛的使用過程的相關補貼。

“這些扶持措施將會助推比亞迪走得更快?！狈治鋈耸空J為。

在此之前，比亞迪的新能源汽車市場主要在深圳，目前比亞迪把進軍北美市場當做全球戰略的一個支撐點。據比亞迪相關人士介紹，今年上半年，比亞迪派駐了多名高層進入北美市場，負責北美市場的開拓業務，并成立了3個運營部門的總部。此后，比亞迪還計劃在西歐也設立一個銷售總部。

“北美總部將主要負責新能源汽車、太陽能電池、儲能電站在北美的銷售和技術支持，此后還會涉及到部分產品設計、售后服務及培訓?！蓖鮽鞲Ｔ诿襟w上表示。

事實上，比亞迪已經制定了在歐洲銷售新能源汽車的計劃，即預計從明年開始，分別用不同的銷售方式在歐洲補貼和不補貼新能源汽車的國家銷售純電動汽車和混合動力汽車。

產業鏈擴容想象

在比亞迪總裁王傳福的戰略規劃圖里，新能源和汽車是單列開來的。但隨著新能源汽車版圖的快速擴張，比亞迪在新能源汽車背后，正在形成一個新能源產業網。

“在比亞迪的新能源產業戰略里，目前主要包括電動汽車、太陽能電站、儲能電站。”日前，在本報記者參觀比亞迪博物館時，比亞迪人士介紹，電動車，鐵電池和儲能電站，太陽能電站是比亞迪的“三大綠色夢想”。太陽能電池板把能量傳遞給鐵電池儲能電站，儲能電站再給電動汽車等用電設備充電。這種對于上、中、下游產業鏈的深度把握，無疑將創造良好的綜合效益。

上述分析師認為，其實王傳福把發展多個相關聯的產業看得更遠，電動汽車發展要先解決市場充電問題，而比亞迪和美國KB Home公司聯手建造的新能源住宅，就配備了電動汽車充電系統。

記者看到，比亞迪新能源住宅里“充滿了”比亞迪自行生產的產品：太陽能發電裝置、風力發電機、儲能電站、凈水裝置，以及建筑物本身和生產太陽能電池面板所需的硅材料，而此類環保住宅在美國蘭卡斯特市還有5套。

在這些住宅里，都可以為比亞迪雙模車F3DM和純電動汽車e6充電。

王傳福坦然，比亞迪的戰略輻射了新興行業，從風能到太陽能，從礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站。

按照計劃，比亞迪這張新能源產業網正在編制實現中。