盡管新能源汽車的發展速度已經超過很多人的預期,但是當前的新能源汽車補貼政策更大的意義恐怕還是釋放強烈的政策信號――至于打開消費市場,顯然還不是當前階段各方所能期待的結果,新能源汽車的路還很長。

7月6日,深圳市政府正式出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》。這標志著,我國試點補貼私人購買新能源汽車的政策,正式進入操作實施階段。

“政府的補貼政策將推動我國新能源汽車快速發展。但是作為一個復雜的高科技產品,新能源汽車的發展是一個較長的過程,真正進入高速發展期還需要3-5年的時間”。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目辦副主任甄子健對《中國投資》表示。

強烈的政策信號

6月1日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》指出,中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予現金補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

6月30日,國家發展改革委、工業和信息化部、財政部又聯合公告了有關“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄,共有30個品牌的71款車型入選。中央財政將對消費者購買節能汽車給予每輛3000元的補助,由生產企業在銷售時兌付給消費者。

據悉,深圳市政府出臺的《私人購買新能源汽車補貼政策》規定,該市將在國家政府補貼的基礎上,對雙模電動車追加補貼3萬元,對純電動車追加補貼6萬元,加上國家補貼的6萬元,最高可達12萬元。

中央政府和地方政府同時給予新能源汽車這么大力度的補貼,究竟真正的原因是什么？

“新能源汽車價格太貴”,采訪中很多專家都對記者反復提到。中商情報網的數據顯示:一輛汽油車的成本主要由發動機和變速器構成;混合動力汽車（HEV）則在此基礎上還需要增加電機和電池的費用;外接充電式混合動力汽車（PHEV）則還需要加上充電器的費用,而且電量越大電池占的成本就越高,甚至超過其他主要配件的成本;純電動汽車（BEV）的成本則更高。

不僅是我國,世界各國都在對新能源汽車領域進行深耕,對其進行補貼。美國聯邦政府于2008、2009年兩度頒布對新能源汽車的補貼方案,大部分州政府也有進一步的惠利措施。政府出臺大量政策支持新能源汽車發展,實際上是國家引導新能源汽車發展方向的體現。

在采訪和調查中,專家和相關企業對政府引導新能源汽車發展的政策表示一致認可:汽車行業資深專家賈新光、清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健都認為我國現在對于新能源汽車發展的政策支持力度已經很大了,并且肯定引導新能源汽車發展的方向是非常正確的。