8月18日，國務(wù)院國資委直屬的16家中央企業(yè)在北京宣布發(fā)起成立“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，就該聯(lián)盟的一些疑問分析如下：

一，中央企業(yè)為什么要介入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)？該聯(lián)盟的16個(gè)成員中，汽車企業(yè)只有三家，除此之外，13家央企的主業(yè)全與汽車業(yè)無關(guān)。
為什么這些企業(yè)也會(huì)介入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)呢？

搜狐汽車認(rèn)為，原因有二。首先，這是響應(yīng)政府號(hào)召。電動(dòng)汽車已經(jīng)被當(dāng)做中國未來重點(diǎn)發(fā)展的幾項(xiàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，央企作為中國經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，參與支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，責(zé)無旁貸。

其次是巨大利益的驅(qū)動(dòng)，這也是最根本的原因。很多央企早就看到了這一點(diǎn)，并且早就行動(dòng)起來了。比如，中國海洋石油總公司已經(jīng)控股了國內(nèi)著名的電池企業(yè)——天津力神，并且投入巨資發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，中航工業(yè)集團(tuán)也在電池領(lǐng)域投入了巨資。中石化集團(tuán)則積極介入了充電站的建設(shè)中。

國務(wù)院國資委主任李榮融說的好，電動(dòng)汽車有風(fēng)險(xiǎn)，投資也很大，但是一旦成功，市場(chǎng)收益也非常大。因此，中央企業(yè)應(yīng)該扛起這面大旗。李榮融這番話很好的概括了中央企業(yè)介入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的原因。

二，聯(lián)盟是一個(gè)松散組織，還是緊密的利益結(jié)合體？該聯(lián)盟是一個(gè)緊密的組織，有比較健全的組織機(jī)構(gòu)和制度。聯(lián)盟設(shè)理事會(huì)，理事會(huì)下設(shè)秘書處、整車及電驅(qū)動(dòng)專業(yè)委員會(huì)、電池專業(yè)委員會(huì)、充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)。秘書處下設(shè)整車及電驅(qū)動(dòng)部、電池部、充電與服務(wù)部、綜合事務(wù)部。

除了較完善的組織機(jī)構(gòu)外，該聯(lián)盟應(yīng)該也是一個(gè)緊密的利益結(jié)合體，因?yàn)檫@有建立在商業(yè)利益上的聯(lián)盟才能真正發(fā)揮作用，盡管目前我們還不是十分清楚該聯(lián)盟各成員的權(quán)利與義務(wù)如何結(jié)合在一起。

三，聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)能否成為全行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？這種可能性很大。這些央企具備這樣的能量。事實(shí)上，有些標(biāo)準(zhǔn)的制定離開聯(lián)盟內(nèi)成員是無法制定出來的，比如充電設(shè)施的一些標(biāo)準(zhǔn)，毫無疑問會(huì)由國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導(dǎo)制定。

盡管聯(lián)盟將主導(dǎo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，但這些標(biāo)準(zhǔn)的制定可能無法完全拋開其他一些重要的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，比如上汽集團(tuán)，比如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心等汽車行業(yè)組織。

四，聯(lián)盟成員的權(quán)利與義務(wù)如何平衡？目前并不十分清楚。聯(lián)盟成員要建設(shè)公共的信息、技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)行共性核心技術(shù)的研發(fā)，各成員必須要共享自身的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利，同時(shí)，也必須要分享共同的研發(fā)成果。

相比中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成立的T10組織，央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各成員之間的合作可能會(huì)大于競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)椋@是一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈概念上的合作，盡管每一環(huán)有一家以上企業(yè)參與，但相比T10那樣的十家整車企業(yè)來說，它們之間更多的將是一種競(jìng)合關(guān)系。