上周，16家央企隆重成立了我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并確立了整合資源、制定標(biāo)準(zhǔn)、共享成果的重要任務(wù)，以推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)悉，聯(lián)盟在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，還將進(jìn)一步吸收國內(nèi)外其他相關(guān)企業(yè)加入，以擴(kuò)大聯(lián)盟對(duì)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的影響力和帶動(dòng)力。

該消息一出，立即成了近一周內(nèi)中國汽車業(yè)最重要的新聞事件，并引發(fā)了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的爭論，褒貶不一，稱贊與批評(píng)兼而有之。該怎樣看待產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，它究竟能起到什么樣的作用，我們還是聽聽大家的說法吧。

將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用

在中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上，工信部副部長苗圩指出：“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的系統(tǒng)工程，涉及到關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)、市場營銷的推廣、配套設(shè)施的建設(shè)、售后服務(wù)體系的建立等工作。參加電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的16家企業(yè)包括了整車、動(dòng)力電池、電子器件以及石油能源等供應(yīng)企業(yè)，聯(lián)盟的成立必將對(duì)我國新能源產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，對(duì)加快我國汽車工業(yè)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到積極的示范和促進(jìn)作用?！?/p>

國務(wù)院國資委主任李榮融在聯(lián)盟成立大會(huì)上說，中央企業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈完整等四大發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢，16家中央企業(yè)發(fā)起成立聯(lián)盟的主要任務(wù)是整合央企資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果，促進(jìn)我國電動(dòng)車的應(yīng)用普及與市場發(fā)展，全面提升本國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和全球競爭力。

一位業(yè)內(nèi)人士在會(huì)上表示，無論是電動(dòng)車研發(fā)制造還是動(dòng)力研究等，央企正在形成初步的整合產(chǎn)業(yè)鏈條?！斑@有利于中央企業(yè)在國際市場上對(duì)抗大型競爭對(duì)手?！彪妱?dòng)車研發(fā)在目前的國際競爭中依舊落后?！盁o論是整車還是在核心動(dòng)力電池方面都落后于國際同行?！甭?lián)盟的組建確實(shí)有利于自身發(fā)展。

車企對(duì)聯(lián)盟成立大多表示支持

大多數(shù)車企對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立表示肯定，并持樂觀態(tài)度。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，未來20~30年是世界電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，純電動(dòng)汽車已經(jīng)積累了很多研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域參與國際競爭起到重要的推動(dòng)作用。

長安汽車集團(tuán)董事長徐留平對(duì)于聯(lián)盟對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用充滿期待，并透露長安汽車集團(tuán)已經(jīng)與聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)展開合作。徐留平還表示，長安汽車集團(tuán)不會(huì)放棄混合動(dòng)力，將采取純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車并行的局面。

奇瑞汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沒有參與聯(lián)盟對(duì)奇瑞的新能源車發(fā)展不會(huì)有很大的影響，奇瑞一直與這個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的幾家國企有合作。同時(shí)奇瑞表示，如果國資委有相關(guān)邀請(qǐng)，奇瑞會(huì)積極參與聯(lián)盟。

聯(lián)盟的開放尺度應(yīng)更大

據(jù)了解，在此之前，中汽協(xié)已牽頭國內(nèi)排名前10的車企成立TOP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟。對(duì)此，一位經(jīng)濟(jì)觀察家認(rèn)為，國資委成立的電動(dòng)汽車聯(lián)盟更具“官方”色彩，將在電動(dòng)汽車資源整合方面發(fā)揮更大的效用，在相互協(xié)作上要優(yōu)于其他同類聯(lián)盟。

不過，中汽協(xié)會(huì)會(huì)長、上汽集團(tuán)董事長胡茂元?jiǎng)t指出，聯(lián)盟的開放尺度應(yīng)當(dāng)更大一些，國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，需要依靠央企和地方汽車企業(yè)共同發(fā)展。TOP10已經(jīng)在聯(lián)手共同研究新能源汽車，并且不分是央企還是地方企業(yè)。他認(rèn)為，只要是中國汽車企業(yè)，甚至是外資企業(yè)，都應(yīng)該為世界共同面臨的問題來努力，這樣路才會(huì)越走越寬。

事實(shí)上，不僅是中央，地方新能源汽車聯(lián)盟早已不斷出現(xiàn)。僅去年7月16日至18日3天之間，湖北、廣東、上海3個(gè)省市就相繼上馬各自的新能源汽車聯(lián)盟或者新能源生產(chǎn)基地。

一位業(yè)內(nèi)專家在自己的博客中說，對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)技術(shù)有待突破的行業(yè)而言，適度的重復(fù)建設(shè)和投資是難以避免的，只有通過不斷的技術(shù)對(duì)比、篩選和進(jìn)一步優(yōu)化，才有機(jī)會(huì)尋找到最為合適的技術(shù)方案。目前在這一領(lǐng)域投入巨資的不僅僅是這幾家央企入圍企業(yè)，還包括上汽、奇瑞等地方國資企業(yè)和比亞迪等民營企業(yè)。如果聯(lián)盟壟斷了資源，并控制了未來國資委、科技部等科研投入巨頭在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投入資金流向，這對(duì)于那些處于相對(duì)劣勢地位的地方企業(yè)和民營企業(yè)而言，將是不公平的。這樣不利于國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域核心技術(shù)的探索和突破。

另外，專家還提出，在整合資源方面，聯(lián)盟的主要任務(wù)還是應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向，通過企業(yè)的實(shí)踐，去尋求最佳的資源配置方案，最終做出選擇的還是企業(yè)本身，而非松散聯(lián)盟的旨意或者行政命令。

“統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”難度高

有專家提出，聯(lián)盟提出的三大任務(wù)之一的“統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”顯得操之過急。目前，由于電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)尚存一些難以克服的技術(shù)障礙，短期內(nèi)還很難出現(xiàn)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最佳解決方案和合理的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果在沒有技術(shù)實(shí)證和產(chǎn)品實(shí)證測試的背景下強(qiáng)推所謂的“統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，將可能會(huì)造成錯(cuò)誤的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)方向，或者會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)過低或過高的尷尬。應(yīng)該是鼓勵(lì)和推動(dòng)聯(lián)盟中企業(yè)不斷探索技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)、產(chǎn)品的實(shí)證，而不應(yīng)急于推動(dòng)所謂的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。就目前國內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也很難在產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上形成對(duì)國外的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門檻”。如果幾年后，統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為過時(shí)的、或非主流的技術(shù)方向，將可能會(huì)造成更大的資源浪費(fèi)。

另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍在探索之中，在目前階段也難以高度統(tǒng)一，如果聯(lián)盟涉及的單位有限，那么制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可能與其他聯(lián)盟發(fā)生沖突。

專家表示，目前國內(nèi)車企最重要的事兒，還是做好自己在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，努力提升品牌、擴(kuò)大市場份額。不要總是想著“跨越式發(fā)展”、“彎道超車”，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新總是出現(xiàn)在那些一流的企業(yè)中，而非松散聯(lián)盟中。專家認(rèn)為，在這個(gè)不缺聯(lián)盟的時(shí)代，如何盡最大可能地團(tuán)結(jié)所有的企業(yè)，真正做到整合資源，集中大家力量齊心協(xié)力攻克新能源汽車前進(jìn)道路上的障礙才是關(guān)鍵。當(dāng)然，希望電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立做的就是這樣的事兒。