自6月1日財政部等部委聯合出臺了新能源汽車購買補貼通知，如今兩個多月的時間過去了，還未能“激起一池春水”。上海等試點城市還沒有一位市民購買插電式混合動力乘用車或純電動乘用車。新型汽車補貼政策的落空，凸顯調控政策引導與微觀實體利益訴求之間的巨大偏差。

此次政府對新能源汽車的補貼，力度固然不小，但問題卻出在補貼對象上，此前媒體及諸多業內專家紛紛預測車企及私人購買者將在補貼中“各分一杯羹”，但《通知》明確指出，“補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。”這意味著私人購買新能源車將不能獲國家直接補貼，而必須通過企業這個中轉環節，這一補貼方式讓不少購車者對是否能真正享受到補貼持觀望態度。

根據老百姓的消費心理，錢只有直接到自己手里才會感到踏實，感到從中得到了實惠。反之，即便廠家按補貼將車價降下來，他們也并不會感到有任何實惠；將補貼發到廠家手中，再由廠家發放給消費者，這里面究竟是降價還是補貼？或者兩者皆有，往往會讓消費者看不懂。許多消費者擔心：“現在市場上的新能源車銷量普遍不好，所以廠商們給出了較大的優惠，有了政府的補貼后，廠商可能會取消之前自己給出的優惠。”如果真是這樣的話，消費者恐怕未必能得到更多益處，所以，對于這次的“補貼”消費者未必就領情。

事實上，在國家節能惠民補貼政策出臺后，人們曾經擔心的問題就有所顯現。有渾水摸魚的經銷商借著調價的名義使補貼金額縮水，導致惠民補貼政策的效果不能完全體現。消費者很是迷惑：國家給了補貼，車輛的實際價格卻較之前沒有多大變化，那究竟是誰動了我的3000元補貼？此外，一些不在補貼范圍的廠商自己掏腰包，也要打著國家的旗號把優惠變成補貼。有業內人士認為，這些現象之所以出現，根本原因在于補貼方式的不明朗。

政府把補貼發給廠家，本意是希望通過廠家來達到促進消費、推動節能減排的目的；但這種轉換并沒有明確的細則予以規范，沒有相關規定來衡量。同時，商家自掏腰包的“節能補貼”與國家補貼混在一起，讓消費者難以分清哪些是節能車型，哪些不屬于節能車型，這也與政策設立時的鼓勵節能減排的初衷不符。

如何改變這種狀況，真正使新能源汽車補貼政策落到實處？以筆者所見，最好的方法就是如同汽車購置稅的減免那樣，直接由國家補貼給消費者；讓消費者拿得明明白白，感覺實實在在地得到了優惠，這樣才會更有吸引力，更有利于新能源汽車的推廣普及。