電動汽車，其實是被重新發掘出來的“文物”。

“早在100多年前，歐美在發展汽車初始時，使用鉛蓄電池的電動車就已經誕生?！敝袊娮由虝娫磳I委員會理事會副理事長、哈爾濱冠拓電源設備有限公司常務副總裁方英民告訴記者，石油的廣泛應用才使汽車業迅速進入了燃油時代。

如今，再次回到大眾視野的電動汽車，被廣而告之的優點是：開動起來很少有噪音，能耗成本只有燃油汽車的三分之一，有效降低城市的碳排放量。

而電動汽車帶來的，遠不止這些……

見習記者 郜天一 本報記者 徐光勝

充電賺錢并非憑空想象

夜已深，老李早已入睡。而他車庫里的電動汽車卻異?！扒逍选?，電動車電池管理系統判斷出此時電網電價最低，已開始通過電網向電動汽車充電。第二天，日近中午，隨著電網負荷逐漸增大，電動車智能管理系統“意識”到電網電價已達到高點，開始將電池儲備的多余電能注入電網。隨后，老李的銀行賬戶上，一筆在谷、峰期買賣電的差價收入悄然而至。

這并非讓人“噴飯”的科幻想象，而是可以實現的藍圖。

“幾年前，很多人還認為電動車和充電站大規模建設不可想象，現在充電站建設開始在全國推廣開來。”省電力科學研究院院長李罡認為，國家電動汽車推廣的迅捷度已超出了他的預見，電動車充放電賺錢，今后在技術上完全可以實現。

省電力科學研究院系統研究所副主任董爾佳的類似見聞佐證了他的看法。

8月中旬，受以日本豐田汽車公司為代表的日本新能源汽車產業聯盟之邀，董爾佳與本地電動汽車領域相關企業一同前去考察日本電動汽車發展情況。在日本的一個利用太陽能發電及蓄電設備為車輛充電的實驗區，他們看到，太陽能發電系統和蓄電設備相連，而蓄電設備還可并入商用電網。當用戶蓄電設備儲備過多電能時，可以將電能輸入商用電網，與電網相連的計費器則記錄下輸入的電量。待用戶需要從電網調電時，計費器則免除用戶上次并入的電量費用。

省電力科學研究院相關負責人告訴記者，單純的峰谷充放電環節，目前國內在技術層面已可以實現。不過，要想實現“充電賺錢”，則要靠智能電網的完善和配套制度的實施來完成。事實上，近日，在省電力科學研究院落成的國內首座高緯度地區電動汽車智能充放電實驗站，其重要的研究內容之一，就是國內電動汽車與電網雙向能量轉換研究。

電動汽車離我們并不遙遠

目前，哈市共有3輛電動汽車投入使用，其中兩輛屬于電業部門，一輛則在冠拓電源設備公司。不過，其“觀賞”和“實驗”性質遠大于實際用途。

電動汽車的大規模上路，一個前提條件是配套充電設施的完善。

今年5月份，黑龍江電力公司與哈爾濱市政府簽訂了《哈爾濱市電動汽車充電設施建設戰略合作協議》。根據協議，哈爾濱市今年將建設3座充電站和160個充電樁，分布于全市8個區的辦公樓宇和居民小區停車場等區域。目前充電樁已在建設當中，最快的一座充電站將于“十一”前建成。

事實上，電動汽車充電不只局限于公用充電站，在電網可承受的范圍之內，居民用戶完全可以使用電動汽車配帶的充電器在家中完成充電。但對大多數市民而言，電動公交車的來臨顯然要近得多。

按市發改委的規劃，哈爾濱市將把現有105路公交車改造成電動公交車示范線路。不久前，省電力公司已確定，在105路公交車兩個終點即工程街和綠茵小區建設兩座電動汽車充電站。

目前上海、南京等地都已經出現了電動公交車線路，負責電動汽車充電站等配套設施建設的哈爾濱電業局工作人員曾專門考察電動車使用情況。相關負責人告訴記者，南京的一條觀光線路完全是電動汽車，各方普遍反映電動公交車在速度、平穩性、環保、節能方面表現極為出色。

按照中國新能源汽車發展的戰略目標，到2015年，純電動汽車應用將達50萬輛，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30％以上。董爾佳告訴記者，按照這樣的速度，哈爾濱市電動汽車的推廣不會等太久。

作為哈工大電動汽車研究中心的高級研究員，方英民認為現在的技術進步非?？?，也許一到兩年時間，哈爾濱大街上就會有民用電動汽車行駛。

不過，在高寒地區的哈爾濱推廣電動汽車，也會遇到本地的實際情況。目前，大多汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池，但10℃以下的低溫會使鋰電池性能明顯衰減，這個缺陷使電動汽車在北方地區的使用出現一些不足。

高寒地區電動汽車普及的特殊性

很多人都有這樣的經歷：冬天，數碼相機在室內明明可以盡情拍照，而在室外卻往往拍不了幾張，就出現“電量不足”的提示。

“低溫，會嚴重影響鋰電池的使用性能，電動汽車不光是放電過程，低溫下充電也面臨這方面問題”，冠拓電源設備有限公司總經理柴麗濱說，“東北地區推廣電動汽車，其關鍵部分的電池是一個很大的制約?！?/p>

事實上，早在2006年，哈工大曾研制出超級電容電動公交車。該車采用超級電容作為動力電源，具有較高的瞬時充放電功率：15分鐘就可充滿電，充一次電可行駛20公里左右。而最主要的是，其采用的超級電容低溫特性優良，更適合在北方寒冷地區使用。

這似乎為電動汽車進軍北方市場，解決溫度瓶頸提供了一個方案。

不過，方英民指出，超級電容存在體積過大、電能耐久力差的缺點，比較適合頻繁起停的公交車；而對小汽車來說，因為行駛里程高，就要求電能耐久力強，眼下的超級電容并不太適合。

近兩年來，鋰電池在克服低溫性能方面有所提高，但卻沒有大的進展。作為國內在鋰電池管理系統領域兩家最具專業實力的企業之一，冠拓公司通過走外圍途徑來解決鋰電池的使用“短板”———對電池和電池箱進行熱管理控制，為鋰電池營造常溫環境。目前企業已經與哈工大成立了專門的研究中心，據方英民介紹，該項研究在技術上并不難，目前雙方已經在進行實用方面的實驗。

電動汽車在全球范圍內尚處于推廣階段。對于絕大部分電動汽車企業而言，常規氣候下的市場都有待占領，解決高寒天氣下的“特需”電動汽車市場，他們尚無暇顧及。

柴麗濱認為，哈埠企業解決了鋰電池的低溫使用難題后，將進一步拓寬電動汽車產業鏈條的市場空間，因為它不僅局限于整個東北地區，還包括俄羅斯、加拿大、北美等高寒地區的市場。

從電網到電池管理的產業聯盟

在冠拓電源設備公司的倡導下，今年4月份，哈爾濱冠拓電源設備有限公司、阿城繼電器股份有限公司、哈爾濱工業大學、省電科院、哈爾濱理工大學、哈爾濱巨容能源有限公司、哈爾濱安澤科技有限公司等院校企7家單位，成立了“黑龍江省高緯度地區新能源汽車產業技術創新戰略聯盟”。

該聯盟的目標，就是主攻高緯度地區城市電動汽車示范區電能管理系統。

作為黑龍江省首個新能源汽車產業聯盟，這個聯盟涵蓋了從充電電網到電池管理系統、研發到生產的多個領域：省電科院負責電網配電系統的技術支持，阿繼生產電網相應配套設備等，冠拓生產充電機和電池管理系統，互補性顯而易見。

聯盟成員雖不多，但各方的實力讓李罡頗感相見恨晚。雖然在業內研究多年，可沒成立聯盟前，竟不知道省內還有像冠拓、巨容這樣有實力的企業。事實上，巨容能源公司不僅生產出了填補了國內同類產品空白的超級電容器及配套系列產品，還曾合作研制出國內首臺以超級電容器為電源的電動公交車。聯盟成立后做的第一件事，就是合成員之力，利用一個多月時間，建成了國內首座高緯度地區電動汽車智能充放電實驗站。

實驗站的研究內容，除電動汽車與電網雙向能量轉換的“可賺錢買賣”外，還重點開展電動汽車充放電技術、充放電設施對電網影響、高緯度地區電池充放電及運行特性等研究工作。

除了研發上的合作，產業上的配合似乎也水到渠成。柴麗濱認為，冠拓本身是技術型企業，生產能力不足，但借助于產業技術聯盟間的合作，就有能力接國內的大額訂單。