續《新能源汽車產業規劃（草案）》曝光后，1000億元計劃投資目標引起了社會各界的輿論嘩然。

8月18日，國資委在人民大會堂舉行發布會，牽頭成立“中央企業電動車產業聯盟”，該聯盟由一汽、東風、中石油等16家央企組成，也被稱之為“國家隊”。在發改委牽頭起草的《新能源汽車產業規劃(草案)》中，已經計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。

不過，也有專家對此表示出了疑慮，認為其有“國進民退”的嫌疑，有獨吞1000億元資金的嫌疑。真正的行業領跑者大多是民企而非央企，央企在電動車行業的技術層面根本不具備任何優勢。

對此，全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“1000億元是對整個的汽車企業，或者說是對整個的市場和整個新能源汽車產業鏈，讓所有的相關企業受益，這其中也包括民營企業，它不會被單獨的央企瓜分。”
 

在張志勇看來，成立這個聯盟是很有必要的。因為它有助于央企之間互相溝通，產業，行業，技術，產品，市場方面的信息，搭建一個平臺，利用國資委這種國關部門的力量，在技術上可以得到更大的支持，資金上，推進電動車的市場化。

渤海證券汽車分析師馮沖在接受《中國產經新聞》記者采訪時也表示，“在新能源汽車的發展上國內外都處在初級階段，技術方面并不存在太大的差距，隨著我國政策補貼，力助‘彎道超車’成功，或將能走在國外的前面。”

這并不意味著，這個聯盟就沒有后顧之憂。隸屬于“國家隊”的16家央企如何在“競技場”上整合優勢資源，形成合力，也是“國家隊”中必須面對和亟待解決的問題。

日前已有報道稱，有車企對成立“國家隊”提出了異議。他們認為，各企業大小不一，研發方向不一，標準不一，所謂的“聯盟”只會形成牽制。“國內汽車企業互相合作的意愿與傳統并不強，如果沒有很好的合作機制與項目的執行與監督，電動車聯盟恐怕和之前的各種聯盟差不多。”中國汽車工業協會一位不愿具名的專家表示。

同時，這位專家還認為，央企之間的利益并不容易協調，比如整車領域企業技術水平不一；充電網絡方面，石油公司和電網現在已經開始在充電網絡上爭奪勢力范圍了，都表示將建立自己的充電站，鼓勵自己的下屬公司做充電站設備。

“跨行業的合作不是一件容易的事情，因此對聯盟的運行體制要求很高，以避免出現聯而不合的局面。”中國工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示。如果真要達到聯盟所設想的共享技術、協調分工及產品配套作用，必須在資本層面、在企業治理結構層面用市場化的方式使其互相關聯，形成有效的利益共享、權力制衡機制，譬如日產和雷諾兩家企業的結盟。

不過，張志勇卻表示，“現在的汽車產業，它是一個既競爭又合作的關系，是一個多元的模式。這個聯盟只是建立一個信息溝通平臺，而不是專利共享平臺，國資委成立這個聯盟的目的并不是把他們全部合并，只是說提供行業政策上的支持，并統一技術標準。所以不要對這個聯盟期望值太高。”