美國通用首次量產的新能源電動轎車昨日亮相在滬舉行的“節能環保高峰論壇”，這意味著綠色環保已成為上至政府智囊決策部門的戰略考量和戰術設計，下至企業運營和市場開拓的新籌碼和新藍海。不過，在這場不僅僅關乎產業結構調整更意味著生活方式轉變的“綠色風暴”中，作為任何一個先行者，無論是政府還是企業，都在“投石問路、摸石過河”。

低碳環保與GDP增長短期是矛盾

“從長期來看，發展低碳環保產業與經濟發展的目標是一致的。但短期看，綠色環保和GDP增長就是一對矛盾。 ”國務院參事、國家能源領導小組國家能源專家咨詢委員會主任徐錠明首先發難，他甚至認為目前沒有一個人能說清楚什么是低碳環保的概念。

國家環境保護部政策法規司的司長楊朝飛也坦承，國家持續20年至30年的高速增長，也對環境和資源帶來了巨大的挑戰，當前我國面臨的環境壓力，比世界上任何國家都大，環境資源問題比任何國家都突出，解決起來比任何國家都困難。中國目前的環境形式可以概括為四句話——“局部有所改善，總體尚未遏制，形勢依然嚴峻，壓力繼續加大。 ”

對于這個問題，國家發改委能源研究所副所長李俊峰顯得更為憂心忡忡。 “改變經濟增長方式已經說了20年了，但現在老路還在重復。 ”

跟風起哄搞不出新能源汽車

雖然新能源行業旗下名目繁多，不過目前投資最熱、最能吸引普通公眾關注的非新能源汽車莫屬。這個月的早些時候，在國資委牽頭下，16家央企抱團成立了 “央企電動車產業聯盟”，其業務涉及整車及電驅動、電池、充電與服務三大塊。在發改委牽頭起草的 《新能源汽車產業規劃 (草案)》中，已經計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。

“100多個城市搞新能源基地，搞新能源產業，現在新能源汽車起來了，差不多又有七八十個城市搞新能源汽車，這種跟風的方式是走不出低碳的，也搞不出來綠色。 ”李俊峰再次表示他對這種“躍進式”的新能源汽車投資沖動并不看好。

相關資料顯示，2009年1月，國家發改委、工信部、科技部等部委聯合發文宣布大力扶持發展新能源汽車，短短兩年時間不到，業已公布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產品超過100個。

新能源行業研究員、中國投資咨詢網顧問李勝茂納悶，“難道國內已經有這么多企業掌握了新能源汽車生產技術？ ”他說，顯然這當中有很大一部分企業是在炒作新能源汽車概念。

通用首引電動車入華投石問路

昨日上午國家部委高官智囊正在黃浦江畔對于中國節能環保各抒己見之時，剛剛提交IPO申請的美國通用汽車卻將其已經量產的新能源電動車雪佛蘭Volt帶到了上海，完成了其中國的“處女秀”。這似乎在隱喻當下中國的一個現實：綠色環保，已然成為上至政府智囊決策部門的戰略考量和戰術設計，下至企業運營和市場開拓的新籌碼和新藍海。

據悉，雪佛蘭Volt沃藍達是目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔心的電動車。Volt行駛60公里大約需要12度電，按夜間低谷電費計算，60公里的用電費用為3.7元人民幣。而如果使用汽油，按百公里10升的耗油量計算，60公里的油費則為45元。

不過，這輛車的購置成本卻不算低。作為全球首款增程型電動車，雪佛蘭Volt增程型電動車在美國正式開售，其零售價為41000美元，相當于約28萬元人民幣。據悉，這款車型將在2011年的下半年進入中國市場，加上關稅等因素，屆時Volt在中國市場的售價鐵定超過30萬元人民幣。這已經與一輛入門級的豪華轎車售價相同。

美國市場令人興奮的訂單讓通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維對這款車的市場前景頗為看好。不過他也坦言 “無法測算出中國市場對于新能源汽車的容量到底是多少”。顯然，通用這次“投石問路”正在試探中國市場的水到底有多深。

昨日，上海通用總經理丁磊向記者透露，公司電動車的 “時間表已經落地”。今年年底，賽歐電動車樣車將面世；明年上海車展時，可駕駛的樣車將下線；再經過2年的研發，到2013年，上海通用的電動車將正式上市。

對于之前業內普遍質疑的 “電動車充電配套”問題，丁磊則認為一旦有市場需求，配套完全不是問題。