高衛民：各位專家，各位同仁大家下午好！

我發言的題目是《以技術創新推動企業戰略轉型》，我主要想講三點：

第一創新是企業發展內在的需要，第二中外汽車發展的狀況和差距，當然純屬是個人觀點。第三就技術創新推動企業轉型，最后是總結。

我們首先回顧一下歷史，我們是一個非常落后的工業國家，近一百年的落后，使得我們國家在工業化發展和城市發展當中缺失了，所以從目前來講，雖然我們今天已經到了一個汽車大國，但是離強國還有很大的距離。汽車工業落后到什么樣的程度？這里有一段毛主席的話，在毛主席語錄里面大家是查不到的，但是是毛主席說過的，今天上午介紹貴賓的時候大家可以看到，有一位陳先生，他是我們中國汽車工業的老前輩，在他的回憶錄里面，就是我們汽車生涯當中寫了這樣一句話，什么時候會討論這個事情呢？毛主席說現在我們能造什么呢？能造茶壺、茶碗，能種糧食，還能造紙，但是一輛汽車、一架飛機、一輛坦克我們造不出來，這是我們40年代、50年代的情況。當時推薦饒斌同志當一汽的廠長，毛主席問哪位是饒斌，還說這個人厲害不厲害，后來說這個人很厲害，說就是他了，所以這樣就任命了饒斌，在今天汽車行業當中他是我們學習的榜樣。

我們今天講創新，我們好幾代人都沒有了創新的理念，所以今天著重講自主創新是非常重要的，在計劃經濟的時代，創新是一種市場行為，而且往往這個計劃經常發生變化，而且都是以軍事化的形式進行，在座也有年紀比較大的老前輩，經歷過這樣的階段，但是還有很多的年輕人，特別是80后，基本上是不知道計劃經濟是什么樣子的，這種研發都是政治性的傾向，研發是研究、創新、開發產品完全與市場脫節，在這個時代這個啟示根本是不支撐這種創新的思維，研究人員、科研人員往往就是生產的工具。在今天長時間一百多年的歷史，使得今天在很多的方面還是有很多傳統的思想延續到現在，往往在很多時候還是以行政命令的形式來決定組織創新發展與實施，在很多方面地方保護和壟斷缺乏機制，在人才建設上和創新方面缺少資源保障。我們講領軍人物和關鍵人才，最根本的就是尊重知識，現在在很多的方法上阻礙了我們的創新，比如過分的依賴于國外的引進，靠市場方式，不適合于我們現在發展的需求。

從這兩點來說，在今天市場經濟的轉變當中，創新就是我們企業的原動力，創新是我們內在的需求，并不是別人希望我們創新，而我們自己要生存，我們的產品要有競爭力，我們必須去創新，而且今天的創新由于時代的不同，也有很多性質的不同。在農業時代創新主要是生產，在工業時代創新主要是追求經濟價值，而今天知識的年代，汽車企業的創新追求的是經濟、社會、生態和人文價值的全面實現。今天大家非常關心新能源、新技術、環境的問題和能源的問題，所以從西方工業100年的歷史可以看出，近20年來，或者以今天為例，前10年和后10年的發展能源是多樣化的，研究各種各樣的可能性來降低能源的消耗和改善能源的標準。另外再舉個例子，剛才理查德先生講到安全方面的進步，從這張圖表當中也可以看出來，實際上在沒有計算機技術的時代，安全的問題怎么樣解決呢？我們往往是在汽車工業通過造樣線再組成樣車，再做判斷實驗，再造樣線，再造樣車，所以花費的時間非常長，費用非常多，我們把這個過程稱作是試錯，我們往往開發這樣的車要等待8年。

今天有了計算機技術的存在，使得我們很多種方法可以實現。所以計算機的存在使得我們可以用有限的方法在計算機里面模擬這個車的安全性到底行不行，在模擬完全優化的情況下再做最后樣車的認證，使我們在費用和時間上大大的降低。我們開發一款汽車一般也就是在3年到3年半的時間，這就是在技術上面的一些進步。光技術上的進步還是不夠的，我們50年代有紅旗牌轎車，有解放牌靠車，到80年代有上海大眾引進的流水線，民營企業也開始發展，到今天很多品牌企業，不光是在整車上面，比較新的汽油車和發動機也已經研發出來了，但是在產業結構和發展理念上實際上還有很多的差距，50年代是閉門造車，80年代是市場換技術，今天很多也是消化和再創新。

作為一個產品開發，實際上經歷了三個過程，前期研究、產品開發、產品過程。目前在自主品牌的范疇里面，絕大多數企業只做到了產品過程，產品開發解決產品來源的問題，確實有很多途徑，但是這些途徑未必是最好的辦法，而前期研究可以說在國內自主品牌企業里面確實還是一個空白，包括我們上汽在前期研究方面還做的非常少。由此可以看出，實際上中國汽車和國外的差距是非常大的，剛才方總在他的微笑曲線里面實際上就講了，在汽車制造行業里面利潤是最小的，制造大國的利潤肯定經不起匯率的一點變化，把你的利潤就可以全部抹掉，最關鍵是在前期的開發和后期的服務上，而在這方面，我們中國的汽車工業和國外確實有很多的差距。所以從我個人的觀點來看，雖然我們這幾十年來在拼命的追趕，實際上中國的汽車工業和國外的差距我認為從新的認識上來講是越來越大。我們雖然解決了沒有車到車的過程，但是有車到有一部好車還要走很長的道路。

基于上述的觀點，我們必須以技術創新的理念來推動我們自主品牌的發展，首先技術創新推動了產品的發展。舉一個簡單的例子，上汽在2004年開始籌辦自主品牌的公司，從事產品開發，我們快速優化，750年推向市場，著重在750開發的時候花很大的力氣和費用開發550，我們花了將近5年的時間，從前期開發開始，從產品結構開發一直到產品工廠，我們花了大量的時間開發了550轎車，包括今年年底在歐洲上市的新車，以及在2011年和2012年將要推出的柴油版的轎車550。當然由于時間的緊張，我不可能把上汽一系列的開發產品做詳細的介紹，我匯總在一張圖表上，大家可以看到，上汽從整車平臺來說，從A型到B型車，從產品開發上來說，AP12和AS21就是我們將要推出的電瓶車，IP21就是我們推出的550，IP24就是我們在2012年要推出的50%強混的電動車，BP11就是750。從發動機的行列里面，我們全部總結構開始，從零開始全系開始開發了兩個小批量系列發動機和大排量系列發動機，在自動變速箱方面開發了350和250，我們開發了240、360系列的三軸六速的手動變速箱，我們也在手動變速箱的基礎上開發了新的產品。

以技術創新推動企業的戰略轉型，以上汽為例，上汽從以前的合資合作，上海大眾和上海通用的基礎上，我們又產生了自己上海的乘用車這樣的板塊，形成三足鼎立的局勢，使得我們自主品牌和合資合作的企業相互合作，相互促進，走最優化的道路。當然自主品牌的發展最主要的是吸引自主品牌，這是上汽的技術中心，目前有上海一塊，南京三塊，作為上市公司而言，我們還有上海工程技術中心，聯創建設技術中心作為我們這個大的技術衷心的外圍機構，我們整體到目前為止大概有將2千名員工，我們的服務目標就是有4個整車廠，3個發動機廠。除了這些機構的建立以外，我們在產品開發的同時，實際上還注重了技術中心的體系建設，也就是上汽的工程開發體系建設。主要從事四個方面的工作，從產品流程開始一直到融合產品開發真正尊重知識、崇尚技術的企業文化。除了產品體系建設和組織結構的建設以外，我們汽油硬件的建設，我們在上海安亭投資40億上海汽車技術中心的總部，我們這個大規模的總部一期已經完成，現在進入二期，將在2003年全部建成。

綜上所述，我們認為技術創新是推動汽車工業發展的驅動力，這是企業內在的需求。對于目前中國汽車來講，與國外的汽車創新開發還有很大的區別，我們中國的汽車技術在技術創新上不去追趕，但是市場是公平的，并不因為你是自主性品牌，時間比較短，時間比較低而留出余量，所以更需要我們更新觀念，突破創新，堅持企業的戰略轉型。

我相信，以企業創新引領的自主平臺的開發，將是中國汽車發展的重要途徑，謝謝大家！