吳衛：非常感謝大會組委會給我這個機會介紹中國汽車研究中心在促進汽車產業升級和轉型方面所做的一些努力。當然中國汽車技術研究中心有很多業務就是為行業發展服務的，所以我們在這方面責無旁貸。今天主要介紹一下C-NCAP在近5年的時間當中取得的一些經驗。首先大家對于C-NCAP可能已經有所了解，今天中午我們還有2010年第三期C-NCAP的發布會，在此我想給大家一個新的信息，我們現在2006-2009年所評價的88個車型的燃料消耗量數據已經可以在C-NCAP網站上查詢，是世界上所有國家NCAP當中都沒有的。

為什么要有C-NCAP？C-NCAP的成立主要是體現自主創新，中國這么一個大國，需要有自主的，符合中國國情的汽車評價，為了社會的進步，也為了汽車產業的升級。而且相對于政府的標準法規和標準體系來講，我們更需要鼓勵、專業、客觀的評價機制。05年我們主要是做了深入的準備和研究，從06年開始正式起步，應該說起點是比較高的，但是也是切合中國的實際情況。2007年-2009年我們實現了穩步的運行、規范的運行，去年已經完成了88個車型的評價實驗，基本上覆蓋了國內幾乎所有的主要乘用車生產企業。2009年我們還對規格進行了初步的完善以及細節的修改，增加了兒童座椅方面的評價內容，第一次做了改版。從今年開始，我們面臨著進一步的提升問題，也要面向未來，促進新技術發展，所以目前一方面在今年我們要開始有進口車評價的內容，同時我們也在著手進行2012版的規劃。

業內對于這個規則已經非常熟悉了，這是C-NCAP評價方式，2009年我們主要是進行是對于兒童安全性的關注，增加了兒童座椅以及兒童乘車評價相關的實驗內容和平分的機制，應該說這是第一次初步的完善，保持了原有體系的一個持續性。對能夠安裝上座椅的裝置有了一個初步的加分，鼓勵企業汽車對兒童乘車能夠提供更便利的一個設計要求。

C-NCAP運行4年多的時間，取得了很大的成效，對我們國家乘用車的安全進步發揮了重要的作用。總體上來講，2006-2010上半年我們完成了104的車型的評價，到今天發布為止，目前的數字是110個車型。這個車型全部是2年內上市的新車型，所有車型全部在市場當中直接購買，而且是在廠家不知情的情況下直接購買，也就是說C-NCAP的車型每一款車都是一個消費者要買到的真正的汽車產品，而且在資金上，80%左右的車都是在中國汽車技術研究中心預算內的資金使用的，也有少量是沒有安排計劃，由企業申請進行實驗，但是評價的數據都是完全獨立進行的。這104個車型的分布在合資企業品牌當中有63種，自主品牌企業有61個車型，涉及到23個企業。剛才發布的6個車全部都是自主品牌，這個數字已經加入到了67的車型，所該覆蓋是非常廣泛的。

通過C-NCAP的推行，在評價車型的層級上也有了具體的提升，五星級以上的車型比例逐年上升，最早只有8.3%，比較可憐，到現在基本上在50%左右，應該說最重要的一點，絕大多數企業把C-NCAP五星級作為設計當中的一個基準，所以大家看到了這個進步，而不說這個評價容易了，而是大家自覺性提高了。同時三星級以下的車型已經從30%-40%的比例達到了10%-20%之間，性能較差的車型逐漸的退出了市場。在另一方面，小型車的安全性有了比較大的提升，大家也能夠看到，從原來基本上以二星或者三星為主，現在基本上是以四星、五星為主，可以改變小型車不安全的理念，實際上取決于設計和整體的技術優化，是能夠做到的。當然如果說存在的問題，應該說還是評價程序比較好的車型集中在配置較高的產品上，并不是說所有的產品都能夠做到這一點。當然還有不少車型水平還是比較一般，現在來講應該說三星的成績不是太好的成績了，如果從進步和發展的角度來說，應該是越少越好。

著眼未來，如何繼續助推中國汽車產業升級，實現自己的超越。從這一點上來說，C-NCAP運行5年以來取得了非常突出的成效，也積累了很多經驗，但是放眼世界來看，我們仍然有一定的差距和不足，我們面臨世界各國在汽車安全性要求進一步提升的情況，C-NCAP的發布越來越全面，難度也逐漸在增加。同時中國的道路交通安全改善仍然需要部分汽車業界、社會各界持續不斷的綜合性措施和努力。當然我們回到這次論壇的主題，汽車安全也是我們中國汽車產業進步發展的一個非常重要的方面，如果中國汽車產業要想在世界上有自己的地位和影響，我們C-NCAP也愿意在這個方面發揮積極的推動和引導作用，實現我們由大到強的戰略目標。

C-NCAP在06年開始正式啟動，基準計劃每三年改版一次，09年經過了一次改版，我們現在正在做2012年的改版，將來2015年還要進行一次改版，每一次改版都是一次升級，我們也想跟汽車業界各方面的專家有非常多的交流，也有很廣泛的國際合作。實際上國外也在關注中國的C-NCAP如何發展，我想我們還是要做好技術上的充分準備。當然有一些重點的領域，包括兒童座椅單獨的評價，對于兒童類的產品，包括選座實驗的考慮，個別項目實驗速度的提升，以及我們帶有C-NCAP最主要的特色，后面放假人，對于假人正式的評價，原來只是做定性的評價，再增加追尾實驗當中傷害值的測量，未來將來還要考慮更復雜的主動安全性技術的評價方法和實驗方案。

C-NCAP祝愿中國汽車產業持續健康發展，謝謝大家！

吳志新：非常感謝吳衛所長對C-NCAP在中國的發展歷程，以及將來改版升級的情況為大家做的介紹，希望大家關心C-NCAP，支持C-NCAP，使得我們國家汽車的產業和技術得到升級。

演講的階段到此告一段落，如果大家有什么問題的話可以舉手示意！

問：關于NCAP主要介紹一下我們國家NCAP和歐洲NCAP之間的差別？

吳衛：技術上來講有一定的差異，有的可比有的不可比，一方面要注重中國實際的情況，另外對那些安全技術來講，對中國交通安全的改進，最有成效，我們是著眼于這一點，并不強調跟誰相似，但是有一點將來中國的NCAP是全世界最難的。

問：剛才高主任介紹的榮威要向歐洲進發，具體能不能公布時間表和第一站到底到哪里？

高衛民：時間表是企業機密不能公布，第一站是可以公布的，我們將首先在英國銷售。