在幾天前的2010中國汽車產業發展國際論壇上，工信部預計2020年中國汽車保有量將超2億 。2009年，中國汽車保有量達到了6200萬輛，以2010年1700萬輛的汽車銷量預估，年底中國汽車保有量將達到7900萬臺。在2020年前的10年時間，中國將新增汽車保有量超過1.3億。在此基礎上，工信部對由此帶來的能源安全和環境問題表示了關切。

基于工信部的關切，科技部不失時機的提出來新能源電動車已經進入產業化階段的命題。在科技部的積極推進下，有關低速電動汽車的發展規劃已經納入“十二五”規劃的討論范圍。美好的藍圖展現在中國汽車業面前：到2020年，十二五、十三五規劃兌現后，中國將成為新能源汽車強國。也就是說，我們中國汽車人將在十年時間之內創造世界汽車業界的一個神話。這個神話避開了傳統汽車領域的競爭，在目前還沒有國家站出來宣稱唯我獨尊的新能源電動車領域，中國“發出了自己的聲音”。

時間截止到本屆中國汽車產業發展國際論壇，五部委已經發話，“2020年中國變為汽車強國。其中2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛?！?/p>

時間追溯回四個月前的五月七日，“國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見（俗稱“新36條”）”里面的第二十六條，有下面的內容“鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業。廣泛應用信息技術等高新技術改造提升傳統產業，大力發展循環經濟、綠色經濟，投資建設節能減排、節水降耗、生物醫藥、信息網絡、新能源、新材料、環境保護、資源綜合利用等具有發展潛力的新興產業?！边@里面就包含了汽車新能源以及電動車技術。而在8月份，央企新能源產業聯盟成立，國資委主任李榮融表示“聯盟是開放性平臺，不會發生國進民退。中央企業在聯盟中扮演的是先行探險者的角色。我們先走，前面路都沒看見，大家跟著瞎跑，這樣不成。我們開辟出道路后，歡迎大家踴躍加入。所以，不會產生國進民退的局面?！?/p>

筆者是一個愛聯想的人，這一系列的事件、政府部委行為和言論聯系起來，似乎在論證一個可能大白于天下的真相，那就是：國家正在將新能源汽車炮制成汽車業未來十年的一個新的增長點，這個新的增長點不只是以央企來推動，還應該將更多民間散居在汽車領域各投資環節的資本集聚起來，集中發展新能源汽車。但是這個發展的方向需要由央企來主導，央企必須走在前面。而這個被炮制出來的增長點，將是未來十年中國汽車的“希望所在”。

中國汽車的上一個增長點來自于小排量車購置稅的減免和國家與去年頒布的《汽車行業調整振興規劃》里面關于汽車下鄉的補貼政策。該兩大政策在汽車的即時銷量上起到一定的推動作用，刺激了“內需市場”。但是，它不能從根本上解決國內汽車企業的投資策略和投資經營環境的問題，不能從根本上解決發展格局和發展方向的問題。經歷過十年來的高速發展，汽車業已經成為名副其實的國家支柱性產業，已經可以深刻影響國家的經濟發展、GDP實現、以及國家和各地方政府的財稅收入；同時，也被深刻的打印上了“純制造”的烙印。因此，為汽車業尋找新的發展方向和投資增長點，成為政府的重點工作之一。隨著去年哥本哈根峰會以及國際輿論營造的全球環境惡化問題，隨著國內基礎交通環境的惡化和各大城市環境影響的實際問題，新能源汽車當之無愧的被推到汽車業發展的前沿位置，也順理成章的成為政府尋找汽車業新的投資增長點的首選。就這樣，我們為未來十年尋找到了可持續發展的行業王牌。

這個行業的黃金增長點當然應該由政府來主導，政府的主導順理成章的由央企來操縱實現，因此，央企電動車產業聯盟應運而生。他們就是來占據先機的，他們就是來制定規則的，當然他們也會成為成果的主要享有者。然而，光憑他們的力量是不夠的，這個新的增長點也不能光憑政府的投資來實現。4萬億的投資進入市場之后，被央企和基礎建設消耗殆盡。國家也意識到國家的資金都會被這些“敗家的親兒子”揮霍一空。因此，如何吸納民間資本進入這個新的投資領域，創造更多的經濟增長和行業旺盛，是一件需要縝密商榷的事情。這就在前有了“新36條”里面鼓勵民間資本進入新能源領域的條款，后有了國資委主任李榮融“敢為人先，廣泛接納大家參與”的蠱惑之言。那些蠢蠢欲動的民營資本力量，是否看到了光鮮的投資和發展機會呢？是否會按耐不住的躍躍欲試了？

這游戲玩起來就有點像郭德綱的德云社了，他們也宣稱實現企業化運作了，但實際上他們只是搭了一個臺，所有的演員都跟臨時聘用沒什么區別。只不過是不管怎么樣，你都得為之貢獻青春，最后在沒有獲得應有的回報下，你只能自動退出。而在此期間，德云社早就已經賺個盆滿缽滿，你個人則只能領取100元一場的報酬。德云社是不是有點像政府和央企大聯盟操縱的新能源汽車投資環境？個人像不像那些被鼓勵即將參與其中（事實上目前熱情就很高）的民營企業和民營資本？如果一旦實現這種投融資的結合，新能源汽車將確實能為中國汽車業未來的十年提供一場熱熱鬧鬧的“革命”，這是不是有點像德云社十年來場場爆滿的演出？只是演出散場之后呢？德云社封演之后呢？那些離開了德云社的演員們還能混口飯吃，那些掛靠在德云社的演員還不得跟德云社一起撐下去？100元一場的演出報酬上哪里領去？同樣的道理，新一輪新能源汽車投資增長點過后？那些被忽悠的民營企業和民營資本上哪里領取“收益金”去？而政府和那些央企大佬們仍然會滋潤得孜孜不倦的去尋求新的“投資增長點”。

麻煩了，怎么越說越符合政府“產業畫餅”的常規思路了？國家沒有了新一輪的4萬億，就得讓民間籌足這“新的4萬億”?？墒沁@新的4萬億和舊的4萬億所使用的方式和能產生的效率，迄今為止還看不出什么差異來，因為并沒有具體的措施來保障其效率。那么，即便是籌足了新的4萬億，這一輪過后呢？將又會炮制出什么樣的新的增長點？越想越虛怕！善良一點的禱告是：希望這僅僅是筆者的一孔之見吧，不至于一語成讖！