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中國(guó)新能源汽車是要彎道超車還是追尾

2010-09-20 09:06:36 廣州日?qǐng)?bào)

汽車零部件太差拖累整車業(yè)發(fā)展

發(fā)展新能源汽車,中國(guó)是不是和國(guó)際先進(jìn)水平站在同一起跑線上?中國(guó)汽車企業(yè)能不能借著新能源汽車的變革機(jī)會(huì),對(duì)國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)“彎道超車”?長(zhǎng)期以來,這些似乎都不是什么問題,無論是政府有關(guān)部門、中國(guó)汽車企業(yè)還是不少專家,都對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)借著新能源汽車帶來的變革機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的“彎道超車”信心滿滿,但在日前通用汽車舉辦的“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇上,上海航天技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、上海市航天局副局長(zhǎng)、上海交通大學(xué)資深教授孟光卻語出驚人,在談到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí),孟光毫不客氣地說:“現(xiàn)在很多人說在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域,我們和國(guó)際是同時(shí)起步的,我們完全可以實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’,我覺得這個(gè)觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤的,在新能源汽車領(lǐng)域,我覺得我們和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比差距更大,和美國(guó)、日本的差距更是超過十年。”

論壇終于觸及核心問題

由通用汽車主辦的“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇從2010年5月開始舉辦,在2010年5月~10月上海世博會(huì)期間,每月固定舉辦一場(chǎng),9月13日舉辦的是本次系列論壇的第五場(chǎng),主題為“創(chuàng)新科技——引領(lǐng)汽車技術(shù)變革”,而在這場(chǎng)論壇上,嘉賓的發(fā)言以及嘉賓和臺(tái)下聽眾的互動(dòng)也終于觸及新能源汽車發(fā)展的兩大核心問題:新能源汽車,中國(guó)是不是和國(guó)際水平站在同一起跑線上?以電動(dòng)車為代表的新能源汽車,十年的時(shí)間能不能大規(guī)模推廣?之前,對(duì)這兩大問題,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界是普遍的樂觀態(tài)度,一是認(rèn)為中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域和國(guó)際社會(huì)一樣站在起跑線上,我們完全可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,二是認(rèn)為電動(dòng)車只要國(guó)家政策給予實(shí)實(shí)在在的支持和補(bǔ)貼,十年內(nèi)肯定能大面積推廣,但在本次論壇上,出席論壇的四位嘉賓對(duì)這兩個(gè)問題卻給出了完全不同的答案,中國(guó)的新能源汽車發(fā)展以及人類電動(dòng)汽車的技術(shù)變革之路,并沒有之前我們想象的那么樂觀。

電動(dòng)車十年內(nèi)難普及

在論壇上,嘉賓們除了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)借全球汽車新能源調(diào)整之機(jī),實(shí)現(xiàn)“彎道超車”持不樂觀的態(tài)度,對(duì)于“電動(dòng)汽車有望在十年左右的時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)大面積推廣”這個(gè)問題同樣持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

在論壇的嘉賓與聽眾互動(dòng)環(huán)節(jié),對(duì)于聽眾提出的“你們認(rèn)為和內(nèi)燃機(jī)車型相比,電動(dòng)汽車何時(shí)在市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位?”這個(gè)問題,四位嘉賓(通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫、通用汽車全球產(chǎn)品戰(zhàn)略聯(lián)盟副總裁漢考克、AVL李斯特公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官赫爾姆特·李斯特、上海航天技術(shù)研究院副院長(zhǎng)孟光)面面相覷。

AVL李斯特公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官赫爾姆特·李斯特和通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫給出了“我們沒必要做預(yù)測(cè),我們只需要做好準(zhǔn)備”這種模棱兩可的答案,沒有直接回答這個(gè)問題。而通用汽車全球產(chǎn)品戰(zhàn)略聯(lián)盟副總裁漢考克和上海航天技術(shù)研究院副院長(zhǎng)孟光則分別表示至少要20年以上和30年以上這樣的答案。其中孟光對(duì)30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及也不是特別有信心,他表示:電動(dòng)汽車的普及在很大程度上還要取決于人類能不能找到更多的石油,如果深海石油能被開采,這個(gè)時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。無論是哪位嘉賓的答案,都顯示我們之前預(yù)計(jì)的“電動(dòng)汽車十年內(nèi)能大面積推廣”這個(gè)看法太過樂觀。

中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新能力太差,車企尤甚

在本次論壇上,上海航天技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、上海市航天局副局長(zhǎng)、上海交通大學(xué)資深教授孟光以“中國(guó)的科技創(chuàng)新”為主題進(jìn)行了主題演講,在演講中,孟光表示,相比發(fā)達(dá)國(guó)家,中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力相當(dāng)落后,企業(yè)在核心技術(shù)上對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)依賴程度太高,汽車企業(yè)尤甚,孟光說:“統(tǒng)計(jì)資料顯示,我們的制造業(yè)企業(yè)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的依存度達(dá)到34.46%~50%,汽車企業(yè)的依存度更高,說明我們的企業(yè)自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。”

由中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足過渡到新能源汽車的發(fā)展話題,孟光直言不諱地表示:“我不認(rèn)同目前國(guó)內(nèi)流行的中國(guó)汽車企業(yè)可以借著新能源汽車的變革,實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的‘彎道超車’這個(gè)觀點(diǎn),因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)期以來只重視整車行業(yè),產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都是只強(qiáng)調(diào)整車行業(yè),但在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的汽車零部件行業(yè),我們的水平太差,這個(gè)基礎(chǔ)太差,將限制整車行業(yè)的發(fā)展。”

通用:十年后推出 EN-V量產(chǎn)版

9月13日,通用汽車首次在中國(guó)舉辦了電動(dòng)概念車——EN-V的媒體試乘活動(dòng),這款以“電氣化”和“車聯(lián)網(wǎng)”為概念、完全顛覆了現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)的個(gè)人移動(dòng)工具,在通用汽車看來只是一種概念還是會(huì)切切實(shí)實(shí)地將其生產(chǎn)?

在記者采訪中,通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫表示:EN-V絕對(duì)不會(huì)是一種概念,通用汽車在十年內(nèi)就會(huì)推出它的修改版車型并上市銷售,對(duì)于量產(chǎn)版的EN-V概念車的價(jià)格,通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示:“肯定不會(huì)太貴。”

EN-V成本主要是電池

甘文維表示,和傳統(tǒng)汽車相比,EN-V概念車車體更小,需要的制造材料更少,因此制造成本肯定會(huì)比傳統(tǒng)汽車要低,在大規(guī)模量產(chǎn)后價(jià)格也不會(huì)貴到大家買不起,甘文維表示:“EN-V目前最大的制造成本實(shí)際上就是電池,只要未來克服電池這個(gè)難題,價(jià)格不會(huì)非常貴。”

通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫作為世界頂尖的汽車研發(fā)大師,在回答他目前可以看見的未來、人類最“終極”的汽車是怎樣時(shí)說,他目前所能想到的是融合了“車聯(lián)網(wǎng)”和“電氣化”技術(shù)的無人駕駛汽車,“到時(shí)候每個(gè)人都可以‘駕駛’汽車,因?yàn)樗緳C(jī)就是乘客。”陶藹倫說。

VOLT不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)

2011年,雪佛蘭增程型電動(dòng)車VOLT將正式在中國(guó)上市銷售,目前這款車型已經(jīng)公布了海外售價(jià),4萬美元左右的價(jià)格讓人開始擔(dān)憂它的市場(chǎng)前景,而電動(dòng)汽車使用成本、便利性方面的限制,對(duì)VOLT來說也是一個(gè)挑戰(zhàn),對(duì)于市場(chǎng)關(guān)心的“通用會(huì)不會(huì)在VOLT市場(chǎng)表現(xiàn)不佳時(shí),退出中國(guó)市場(chǎng)”這樣的疑問,通用汽車中國(guó)總裁兼總經(jīng)理甘文維表示:“可以肯定的是,VOLT不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng),我們對(duì)這款車的市場(chǎng)前景充滿信心。”

比亞迪計(jì)劃在美建儲(chǔ)能電站

合作計(jì)劃。該雙邊投資合作旨在在綠色能源、物流、倉儲(chǔ)和汽車行業(yè)方面達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略的合作。此舉被認(rèn)為是比亞迪計(jì)劃大舉進(jìn)軍北美電動(dòng)車市場(chǎng)的最新步驟。

此項(xiàng)合作將在位于洛杉磯特哈查比山的松樹風(fēng)力發(fā)電站安置5~10兆瓦的電能儲(chǔ)存部件,這種效用類似于電池的儲(chǔ)能部件將會(huì)提高洛杉磯水電部的電能可靠度,并將可再生風(fēng)能和太陽能結(jié)合系統(tǒng)融入洛杉磯水電部龐大的新一代組合中。

比亞迪作為目前唯一可以提供高垂直整合度的整體性鐵電池儲(chǔ)能技術(shù)的企業(yè),能夠協(xié)助洛杉磯市水電部更好地儲(chǔ)存包括風(fēng)能及太陽能在內(nèi)的綠色能源。
 




責(zé)任編輯: 中國(guó)能源網(wǎng)

標(biāo)簽:中國(guó) 新能源汽車