《物流業調整和振興規劃》細化政策的物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等物流業五大專項規劃將于明年年初出臺。如今山西等省已經提出今后要大力發展煤炭物流，拓展煤炭物流產業鏈，發展綠色物流，提高煤炭物流附加值，實現煤炭產業的升級。

中投顧問高級研究員黎雪榮認為，當前煤炭物流存在的主要瓶頸在于：第一，煤炭物流存在眾多非綠色因素；第二，煤炭物流效率低下，服務功能狹窄；第三，煤炭物流市場混亂。第四，煤炭供需分布格局不均衡，鐵路運力不足。

中投顧問最新發布的《2010-2015年中國物流行業投資分析及前景預測報告》顯示，煤炭物流是由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構成的物流系統，存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中。目前對我國大多數煤炭企業而言，高污染、低效率的傳統物流運營方式仍是煤炭物流的發展主流，今后綠色物流及供應鏈管理將成為解決煤炭物流瓶頸的主流方向。

首先，煤炭物流的非綠色因素體現在兩個方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30%，共生伴生礦體利用率只有20%左右，生產過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費現象普遍存在。二是在生產、運輸、使用過程中產生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學處理，對環境造成了嚴重污染與危害。

其次，當前大多數煤炭企業采取的是自營物流，而非更加高效、專業、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發揮優勢就必須建立龐大的物流網絡，但很多煤炭生產企業并不具備這一實力。因此，專業化的第三方物流今后的發展空間較大。

再次，當前煤炭物流企業的服務功能較為狹窄，僅限于倉儲、運輸、貨運代理等低層次物流作業層面，缺少增值性較高的現代物流服務。且煤炭市場由于經營機構和中介結構過多，煤炭價格層層加碼，使得交易成本較高，煤炭質量也良莠不齊，對煤炭物流發展也產生了影響。

中投顧問研究總監張硯霖指出，隨著西部大開發的不斷推進，內蒙古、山西、陜西等煤炭大省將不斷加大鐵路、公路、水路等煤炭物流基礎設施建設，盡早解決煤炭運力瓶頸。今后，發展煤炭綠色物流，加強供應鏈管理等應成為煤炭工業發展的必經之路。