中國古史中的三位大帝――堯、舜、禹，窮其一生與漫漫洪水斗爭，他們的故事壯麗、凄美，給后人留下了不盡思緒。

比堯舜禹更早的時代，迄今7000年前，有一群生活在東海之濱――河姆渡的中國先人便已作舟劃槳、欣然試水。為了生存，他們下河、下江、下海。向大海的攫取，發育了他們的眼界，豐富了他們的想象。

寧波，古稱“鄞”，春秋時為越國境地，唐時稱明州，明洪武十四年，取“海定則波寧”之義，改稱寧波。寧波港口歷史亦十分悠久，正式開埠可追溯到唐開元二十六年。

第一次鴉片戰爭，寧波成為五大通商口，甬江北岸便成了向洋人開放的“外灘”。

1949年建國，寧波港口貨物吞吐量僅有4萬噸。1973年，根據周總理三年改變港口面貌的指示精神，寧波港迎來了一個新的發展時期，開始建設鎮海港區。鎮海港興建的萬噸級煤炭碼頭記錄了寧波港從內河港向河口港的第一次跨越。1977年，在北侖打下的第一根巨型鋼管樁，拉開了海港建設的序幕，寧波港實現了由河口港向海港的第二次跨越。就這樣，寧波港從內河走到河口，再從河口走向海洋，三級跳成就了寧波港由一個地方小港轉變成為世界級大港的輝煌。

2007年5月9日，世界最大的集裝箱船伊芙琳-馬士基船將其處女航選在寧波港，國際上最大的班輪公司A.P.穆勒-馬士基公司與寧波港正式攜手展開合作，實現共贏。

如今，寧波港與世界100多個國家和地區，600多個港口實現通航，航線覆蓋全球。

如果以寧波港為原點，畫一個1000海里的輻射圈，新加坡、香港、神戶、橫濱、釜山、高雄等環太平洋區域重量級港口均網羅其中。

站在新的歷史起點上，寧波港（601018）將堅持科學發展觀，實施“強港工程”，通過深化“五大戰略”，實現“五大提升”，推進“五大運輸服務體系”建設，探索“五大創新”，爭創“五個一流”，建成國際一流的深水樞紐港，打造我國重要的現代港口物流中心。

寧波港的快速成長

筆者：改革開放以來，寧波港從一個地方小港發展成為世界級大港，其發展迅速令同行無法望其項背。尤其是近十年，寧波港營業利潤增長了30倍，集裝箱吞量增長了12倍，公司是如何實現快速發展的？

李令紅：首先，寧波-舟山港具有優越的深水良港條件，常年不凍不淤，碼頭年可作業天數達350天以上。寧波港的深水碼頭可以靠泊44萬噸超大型油輪、30萬噸礦石和1.4萬TUE超大型集裝箱船。寧波港是全球大船到港最集中的深水港口之一。

其次，發達的腹地經濟為港口發展提供了充足的客源。寧波港的經營腹地輻射長江流域七省兩市。去年，該經濟帶GDP總量達13.6萬億元，占全國的40.5%；進出口總額為8919億美元，占全國的40.4%。

同時，從中央到地方十分重視寧波港的發展，國際級規劃與定位明確寧波港口為我國四大深水樞紐港之一，是上海國際航運中心的重要組成部分，是我國對外開放的重要門戶。寧波市也提出了“以港興市，以市促港”的發展戰略，政策激勵推動了寧波港的發展。

此外，寧波港自身擁有一支高素質的管理團隊和員工隊伍。公司的高級管理人員具有戰略眼光，能主動適應不斷變化的市場環境。公司現有在職員工中大學文化占到46%，擁有300多名碩士，140多名的高級技師，還有一大批工程技術人員。

可以說，寧波港的發展是占盡“天時、地利、人和”的有利優勢。

最近十年，寧波港實現高速增長，這與我們“二次創業”工程是密不可分的。

2000年，寧波港口雖已邁過億噸大關，但是寧波港人并不滿足于現狀，并在2002年提出要“二次創業”。將目標設定為，到2010年，全面建成國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，全港貨物吞吐量達2.5億噸，集裝箱吞吐能力達1000萬標準箱。經過公司上下不懈努力，在2008年我們就提前實現了這一戰略目標，并且實現寧波港口貨物吞吐量躋身至世界第四的歷史性飛躍。

目前，寧波港又提出了“強港工程”的發展戰略，要實現國際一流深水樞紐港，及我國重要的現代化港口物流中心的目標。并且計劃到2015年，公司實現貨物吞吐量達3.5億噸，集裝箱吞吐量達2500萬標準箱。目前看來，發展較為良好。如今，寧波-舟山港的海港貨物吞吐量已經位居世界海港第一。到去年年底，寧波港口的集裝箱業務已經上升至世界第八，而今年上半年又上升至世界第六。

寧波港口的現有岸線資源非常豐富，至少還可以開發10年，寧波港未來的發展仍然大有可為。

金融危機中的“危”與“機”

筆者：寧波港在過去的發展可謂一路高歌猛進，然而最近三年盈利能力增幅卻放緩了，請問為什么會出現這樣的情況？

李令紅：這是因為遇到了2008年的全球金融危機。在金融危機影響之下，我國乃至全世界的港口運輸行業都遭遇了“滑鐵盧”，很多頗具實力的港口企業業績都出現了很大程度的下降。

然而，寧波港在金融危機時期，公司上下攻堅克難，及時推進“五大戰略”，包括：腹地和業務的拓展、打造服務品牌、科技強港、開放創新和可持續發展。最終的結果是，我們基本抗御住了風險，并且實現了正增長。

在這期間，公司狠抓作業效率，并且取得了成效。近期世界集裝箱裝卸紀錄都是在寧波港被打破的，目前我們已經做到最高單機效率達到每小時裝卸141.3個集裝箱。

實際上，金融危機是“危”中有“機”，公司在那段時間成功地進行了收購拓展，先后收購乍浦港和太倉港的有關碼頭，還有寧波遠洋公司等。

就拿收購乍浦港的一、二期碼頭來說吧，該等泊位是嘉興港的主力，在被我公司收購之前，這些碼頭經營平平。我們收購了之后，對其進行了技術改造，與其共享品牌管理和資源配置，使其煥發出新的生機。收購三年，嘉興港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都增長了3倍，預計今年該等項目利潤可以達7000萬元。不一樣的經營策略使得人家手里的石頭，到我們手中變成閃閃發光的金子。

建立多層次港口網絡體系

筆者：寧波港的拓展戰略實施有效，請具體談談公司港口網絡體系的拓展。

李令紅：寧波目前已形成水陸空立體交叉、有機銜接的交通運輸體系。公司在寧波港口建成了集裝箱、鐵礦石、油化、煤炭和件雜貨五大中轉基地，并且以寧波港口為樞紐，在浙江省內的嘉興、溫州、臺州等地和省外的太倉、南京等地建造碼頭。公司還在慈溪、蕭山、紹興、義烏、金華、衢州以及上饒、鷹潭建設集裝箱“無水港”。多層次、網絡化的經營布局，使得公司能夠有效地延伸經濟腹地。

港口網絡體系的建立離不開由點到面的布局。與碼頭網絡相適應的還有物流網絡、“無水港”網絡、服務網絡。我們要為客戶提供更多的優質服務和增值服務。

打個比方。我們在上饒鐵路線的旁邊建一個堆場，貨物進入堆場就如同進入了港區，可以完成報關、檢驗檢疫等口岸工作，這就是“無水港”。上饒雖然沒有港口，我們把寧波港具備的港口功能和港口服務延伸到了上饒。這樣不僅可為客戶提供便利，改善內陸地區投資環境，同時也為寧波港增加了貨源。

目前，寧波港口擁有長江三角洲港群中最完備的鐵路運輸系統，鐵路線直通寧波港口主要港區，并通過蕭甬和甬臺溫鐵路與全國鐵路網相連接。在國家的《中長期鐵路網規劃》中，寧波已被定位為國家鐵路網重要樞紐，并列入全國18個城市集裝箱中心站建設范圍。正在規劃中的甬金鐵路將直接連接浙中地區的金華、義烏，并且能為江西、湖南的貨源提供更便捷的物流通道。寧波港口有巨大的吞吐量，可以充分發揮鐵路的運力。我們在建好海鐵聯運中心站的同時，分別在鎮海、北侖、穿山、大榭、梅山建設五個受理站。海鐵聯運目前還處于投入期，總量雖然不大，但發展速度非?？?，今年1至8月份的量就已達到去年全年量的9倍。

與此同時，杭甬高速、甬金高速、甬臺溫高速、沈海高速和疏港高速等高速公路可以直達寧波港港區，使得寧波港口與上海、杭州、南京、合肥、南昌、長沙、武漢、福州等全國其他主要城市之間架起陸路快速直達通道。2008年5月杭州灣大橋正式通車，將原先從寧波到上海、江蘇的公路距離縮短近120公里，貨物進出寧波港口更加便捷。2009年底，浙江舟山跨海大橋正式試通車，為公司有效利用舟山優良的深水岸線資源、擴大港口腹地提供有利條件。

與上海港實現“競合共贏”

筆者：從地理位置來看，寧波港不可避免和上海港存在競爭關系。從目前的運營看，兩大港口都在快速發展，請談談寧波港與上海港是如何實現競合共贏的？

李令紅：寧波港和上海港的關系一直非常和睦，彼此間達成了優勢互補、長期共存、合作共贏的競爭與合作理念。世界貿易總量的85%是通過海運來實現的，港口是物流節點，經濟發展成就了上海港，也成就了寧波港。目前我國經濟正處在高速增長期，長江流域廣袤的經濟腹地每年所產生的經濟增量便可為兩港的發展留有較大余地。

當然，凡是市場經濟，競爭勢必客觀存在。我們要以平和心面對競爭。

在集裝箱運輸方面，上海港是寧波港的老大哥，我們要向上海港學習。上海港集裝箱吞吐量的年平均增幅為20%，而我們的年平均增幅差不多是30%，我們高出他們10個點，但他們的基數比我們要大，上海港去年集裝箱總吞吐量為2500萬標準箱，而我們只有1000萬，所以上海港增長絕對量要比我們多得多。然而，我們也有我們的優勢，比方說，我們具有深水港優勢。所以，我們與上海港要相互交流經驗、取長補短，共同實現和諧發展。

目前，我們與上海港之間實施“建立集團領導互訪制度、建立溝通發展戰略”等“四種機制”，即：高層會議、業務互動、科技交流、信息互通。每年，上海港的領導班子來寧波港一次，寧波港領導班子去上海港一次。

縮股發行不影響集裝箱碼頭建設

筆者：寧波港此次采取了縮股發行，請對此談談公司的想法，以及此次募投項目。

李令紅：寧波港IPO《招股說明書》顯示，募集資金項目需132億，發行不超過25億股，這樣市場上部分人容易簡單地用相除的方法得出發行價。實際上是這些募投項目總共需要投入資金132億，而項目的建設公司早就開始投入了。

此次發行20億股，屬于不超過25億股的合理區間之內，發行價定在3.7元，也是公司經營團隊和券商在考慮了公司經營業績、市場綜合因素等方面之后定的價。其實，我們這次發行價和發行規模，是充分考慮了全體股東長遠利益的，為投資者預留了一定的增長空間。公司步入資本市場是為了進一步做大做強，完善公司治理，并不完全是為了上市融資。

公司此次募集資金項目主要是集裝箱碼頭的建設，世界港口行業發展到現階段，集裝箱運輸量是衡量一個港口地位和運輸質量的重要標準之一。以寧波港口得天獨厚的海港自然條件，優越的經濟腹地以及公司目前對集裝箱運營能力來看，公司集裝箱事業的發展將具有非常良好的前景，預計每年都需要3個泊位的集裝箱碼頭投入，這與公司募集資金投入項目的規劃是十分吻合的。在碼頭建設方面，只要業務有需求，公司的建設資金投入是沒有問題的，沒有上市募集資金的最近幾年，我們每年都有幾十億的投入，而公司的資產負債率始終保持在30~40%間，因而募資多少不會影響公司項目建設。

打造現代化港口物流中心

筆者：世界港口發展經歷了第一代港口、第二代港口和第三代港口，目前已經出現了第四代港口，寧波港目前正處于哪一發展階段？請談談公司未來的發展目標和前景。

李令紅：寧波港目前的發展已步入了第三代港口，第三代港口就是通過信息化手段實現港口物流中心的功能。

公司未來的發展目標是將寧波港打造成國際一流的深水樞紐港，及我國重要的現代港口物流中心。目前來看，深水樞紐港這一目標已基本實現，我們正在為建成現代港口物流中心這一目標努力。

論碼頭硬件、碼頭效率和管理能力方面，中國港口目前已處在國際領先行列中，但是在港口物流技術和理念的建設方面距離國際領先水平還存在差距。今后的港口競爭是綜合實力的競爭，對碼頭硬件、軟件、服務和效率都將提出新的挑戰。

寧波港目前已采用國際先進的港口業信息技術系統，提高整體運營效益。建立起集裝箱碼頭管理系統、港口生產業務協同管理系統和船舶自動識別系統等，提高運營效率、提升集中管理及控制。我們將致力于打造電子化、數據化的智能性港口。

孫中山先生曾在《建國方略》中對寧波港這一東方大港寄予厚望；溫總理如今又對我們提出，要做到一百年不落后。先賢和現在國家領導人都對寧波港提出要求，我們必須要立足長遠發展，站在決勝的制高點上。