隨著濱海公路秦皇島唐山段的破土動工，一條全長365公里，串聯(lián)秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黃驊港的交通大動脈即將貫通。這一環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的重要運輸通道，將極大促進河北沿海經(jīng)濟發(fā)展，加速京津冀一體化進程。

“我們已經(jīng)建成一個東出西聯(lián)、通達南北、總里程近4000公里的高速公路骨架網(wǎng)，為河北的大發(fā)展提供了強力支撐。”河北省交通運輸廳廳長焦彥龍介紹，到“十二五”末，全省高速公路通車里程將達到6762公里，密度達3.6公里/百平方公里，超過世界上高速公路密度最大的德國。

作為一個人口大省、農(nóng)業(yè)大省，交通基礎設施尤其是公路基礎的相對薄弱，曾是制約全省經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”。

“要致富，先修路。”近年來，河北大刀闊斧改革公路管理體制，創(chuàng)新融資平臺，通過市場運作，充分調(diào)動社會、地方積極性，以前所未有的力度和規(guī)模，強力推進交通建設。2003年至2009年，河北交通運輸基本建設完成投資2343.7億元，是新中國成立后前53年的23倍，年均增長3.3倍。2010年，河北交通建設總投資達到676億元。

過去7年，河北公路通車里程由6.3萬公里增加到15萬公里，增長138%；高速公路通車里程由1591公里增加到3303公里，增長108%，均實現(xiàn)了翻番；高速公路密度，由每百平方公里0.85公里增加到1.76公里，追上了日本、法國等發(fā)達國家水平；新改建農(nóng)村公路9.5萬公里，實現(xiàn)了全省98%的行政村通路。

在建成覆蓋城鄉(xiāng)的公路網(wǎng)絡基礎上，河北省委、省政府又搶抓機遇，不失時機地提出深化立體交通體系建設，構(gòu)建一個海陸空相互配套、銜接無縫的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

鐵路、港口、航空建設隨之如火如荼地展開。截至目前，全省11個設區(qū)市全部通鐵路，136個縣（市）中84個通鐵路，地方鐵路延展里程達到2153公里，居全國第1位。截至2009年底，全省鐵路營業(yè)總里程達到5391公里。作為一個沿海省份，秦皇島港、唐山港、黃驊港是我國重要的物資集散地，截至2009年底，完成吞吐量5.09億噸，首次突破5億噸大關。

2009年全省公路、水路、地方鐵路完成貨運量13.43億噸，貨物周轉(zhuǎn)量3733.04億噸公里；道路運輸完成客運量7.3億人次、周轉(zhuǎn)量386.25億人公里。

今年，河北組建航空公司，投資40億元開工新建擴建5個機場，打造覆蓋省內(nèi)90%以上縣市區(qū)、與全國航線網(wǎng)絡融為一體的“空中走廊”。

河北交通已經(jīng)成為經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎。今年上半年，全省生產(chǎn)總值完成9083.5億元，比上年同期增長14.1%，全社會固定資產(chǎn)投資完成7216.9億元，同比增長26.2%。