“一條路堵車居然堵了7年！現在修一條路也用不了這么長的時間。”面對京藏高速公路多年來的堵車之困，全國政協委員、原交通部副部長胡希捷在接受記者采訪時表達了自己的無奈。

究竟是什么原因造成了這種大擁堵，連日來各方媒體和專家已經分析得相當透徹，胡希捷認為，重點是各方要總結經驗并吸取教訓，“交通管理部門如何管理疏導，路網規劃如何更加科學有效，省際之間如何協調，這些問題都值得我們認真反思”。

“可以肯定的是，我們的路網規劃都是經過反復研究反復論證，有些不能說完全沒有滯后的可能性，但是，造成這樣長時間大面積的擁堵絕對不單單是路網規劃的問題。”胡希捷說。為了緩解京藏高速的交通壓力，修建一條繞京高速已經提上議事日程，現在已經進展到設計階段。但胡希捷認為，無論是內蒙古輸出煤炭激增還是別的更理直氣壯的理由，這條路仍然不應該堵得這么嚴重。

“可能有人會說多修一條路就能解決擁堵問題，但是要知道，修一條高速公路耗資巨大，而我們如果能在管理和協調上把工作做好，就能夠少花錢多辦事。”胡希捷提醒，路再多，規劃管理上不順暢依舊會堵車。應著眼長遠，采取綜合措施，從根本上解決擁堵問題。

“從綜合角度上講，公路運輸煤炭是非常不經濟不科學的，嚴格說起來是沒有辦法的辦法。”。胡希捷說，從經濟效益、能耗、環境保護任何一個角度衡量，公路運輸都不合算，但正是由于我國鐵路建設滯后，不能滿足運輸需要，迫使交通壓力向公路運輸集聚。具體到京藏高速擁堵，正是由于綜合運輸路網結構不合理。在這一地區，鐵路運力不能適應煤炭運輸的需求，加大了公路運輸的壓力。

對此，胡希捷建議，首先要加快路網的規劃和建設速度，提高通行能力。更為重要的是，要站在轉變經濟發展方式、節約能源的高度，改變以公路運輸為主進行長途煤炭運輸的方式。“這筆賬大家都應該能算過來，用公路運煤，是用汽油高能源消耗來換取煤炭低能源效益，既對國家石油安全造成危害，又增加了高額碳排放，還造成高額運輸成本抬高電煤價格。”他建議要把鐵路貨運放在重要位置，研究論證并推動西部地區綜合運輸通道建設。

“還有一個問題恐怕要認真考慮，目前這樣煤炭集中運輸是否合適。煤炭資源究竟需要大量外運，還是就地消化，這不僅是一個事關交通的問題。”胡希捷說。目前，我國已經上馬在煤炭基地建電廠發電、再長距離將電輸送到需求地的特高壓項目，這些項目既避免了煤炭長距離運輸的壓力，又避免了對環境的污染，因此對這些項目要盡快研究應用，進一步調整我國能源供應結構。

胡希捷還建議，國家今后仍需加大對基礎設施建設的投資力度，尤其是西部地區，“這里路網的密度還不夠，很多地方仍然不通公路，農村公路有待加強建設。”胡希捷建議，原來規劃的路網要加緊完成，此外除了要更加重視規劃的完善以外，還要注重對過去修的公路的技術改造，提高安全度。