電動汽車關鍵零部件只有電池、電機和電控系統，而電動汽車的裝配并非難事，費用也低廉得多。

那么，這種關鍵部件只有一兩個、更易于制造的電動汽車，對傳統汽車產業帶來什么沖擊呢？低門檻的電動汽車制造已為新的競爭者打開了一扇大門，比如挪威的Think Global、美國的特斯拉（Tesla）以及中國的比亞迪，而關鍵零部件將是產業鏈的核心。

動力電池組技術是電動汽車發展的基礎。阻礙電動汽車發展的瓶頸主要是以電池為動力的電動汽車在續航能力、成本等方面與傳統汽車相比還有一定劣勢。只有動力電池組技術水平有較大提升，電動汽車產業才能發展壯大。

不看好鉛酸電池和鎳氫電池路線。鎳氫電池是未來2~3年過渡產品，最終目標是鋰電池和燃料電池。鎳氫電池以其成本優勢占據了電池容量要求不高的混合動力電池市場，能量密度小、續航能力差；鉛酸電池便宜而笨重，壽命不到2年。未來2~3年鋰離子動力電池實現規模化生產，成本大幅降低之時，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。鑒于日本的鎳氫電池市場的領先優勢，歐盟汽車廠商紛紛越過鎳氫電池直接發展鋰電池和燃料電池，而國內鎳氫電池廠商從示范運行到規模化供貨，大約需要2~3年。

看好鋰離子動力電池。鋰離子單體電池已經完全達到實用水平，但成組應用技術尚不成熟，導致動力電池成本高，壽命較短。具備優越性能的鋰電池材料已經面世，但由于制造工藝和設備的限制，成品率較低，若成品率達到80%，成本即可降低30%~50%。

推薦鋰離子動力電池產業鏈的正極材料、隔膜、電解液及六氟磷酸鋰等材料環節，推薦杉杉股份（600884）、江蘇國泰（002091）、中國寶安（000009）；關注萬向錢潮（000559）、佛塑股份（000973）和星源材質。