據倫敦10月22日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五在一周跌勢中首次上漲，因鐵礦石交易活動活躍支撐大型海岬型市場。

經紀商認為，支撐市場的因素還包括市場預期中國寒冷的天氣將提振煤炭需求。

波羅的海干散貨運價指數周五上漲0.26%或7個點，至2,727點，此前連跌五日。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

咨詢機構Commodore Research的干散貨負責人Jeffrey Landsberg表示：“海岬型船運費費率維持在堅挺的價位，因中國鐵礦石需求旺盛。”

波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運價指數5月曾達到2010年的峰值逾4,200點。

最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。

波羅的海海岬型船運價指數(Baltic's capesize index)周五上漲0.39%，平均海岬型船利潤升至45,657美元。

海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

投資機構Arctic Securities表示，中國鐵礦石庫存下滑且國內價格偏高，可能導致第四季度鐵礦石的大量進口。

該機構表示：“另一個提振干散貨船運市場需求的因素是，市場預期中國的嚴冬可能令煤炭需求增加。”

Landsberg表示，中國北方的低溫天氣較往常提早到來，料為巴拿馬型船運費費率提供支撐。

他稱：“中國熱能煤買家已開始重建庫存，因冬季臨近。”

波羅的海巴拿馬型船(Baltic's panamax index)運價指數周五上漲1.84%，平均利潤增至17,869美元，而波羅的海超靈便型指數(Baltic's supramax index)下跌0.78%。

盡管美國谷物收割進度創歷史最快水平，巴拿馬型船運費費率仍保持疲弱，因船只供應過剩一直打壓市場。

分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

Arctic Securities稱，2010年至今，已有152只海岬型船下水。

該機構并稱：“這與2006、2007及2008年數量相當。”

“盡管中國需求增加可能在短期內緩和局面，但我們對干散貨船運市場的長期前景仍持謹慎態度。”