除了價格居高不下的鐵礦石,作為另一鋼鐵原材料的焦煤可能讓鋼企越發無奈。22日,中國煤炭運銷協會顧問武承厚在合肥舉辦的第四屆中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇上稱,由于需求不斷增加,國內優質煉焦煤資源“缺口”逐漸擴大。

在中國一些煤炭主產區,用于煉制焦炭的優質焦煤、用于化工產品的優質無煙煤等煤種被稱為煤炭中的“國寶”。武承厚稱,目前山西大量小煤礦的資源回采率只有15%左右,每采1噸煤要破壞和浪費近6噸資源,每年要破壞和丟棄約20億噸的煤炭資源。

焦煤有可能成為“第二個鐵礦石”

根據國家工信部最新淘汰落后產能要求,鋼鐵行業在2011年底前,淘汰400立方米及以下煉鐵高爐,淘汰30噸及以下煉鋼轉爐、電爐。

“淘汰了小高爐,建起了大高爐。”一位鋼鐵行業人士稱,淘汰落后高爐是合理的,但目前許多鋼鐵專家建議,要建4000、5000立方米的大高爐是不合適的,因為中國大部分焦煤只能滿足1500立方米以下的高爐需求。

上述鋼鐵行業人士稱,由于目前國內大高爐逐漸增多,對焦煤質與量的需求都增大了,因為大容積率高爐需要轉鼓指數相對較高的焦炭,即焦炭的強度和耐磨性要高。

昨日,武承厚援引的一組數據顯示,去年國內煉焦原煤的產量為13.2億噸,而高品質強粘煤（注:主焦煤及肥煤）的產量僅為4.1億噸。

武承厚稱,若國內今年生鐵產量為6億噸,則需要焦炭2.7億噸以上,再加上其他行業焦炭需求（占總需求量的20%）,全國焦炭整體需求量將達3.4億噸,需要煉焦煤4.8億噸,其中需要高品質強粘煤2.65億噸（注:按主焦煤、肥煤55%的極限配比計算）。

“按60%的利用率計算,僅有2.46億噸洗精煤產品可以成為實際供給,與需求量2.65億噸比較,存在近2000萬噸的缺口。”武承厚說。

有分析師稱,目前國際焦煤已逐年飆升,由于國內焦煤資源較為緊張,今后獲取焦煤的難度將加劇,“焦煤有可能遭遇鐵礦石一樣的命運。”

“原煤入洗率明年望增至50%”

煤炭與鐵礦石一樣,是寶貴的不可再生資源。然而,目前中國在煤炭開采利用方面仍“不很樂觀”。

武承厚說,煤礦“節能減排”,重點是提高原煤入洗率（煤炭洗選）,大量的原煤長距離輸送,增加了運力負擔和能源消耗。

可查數據顯示,2008年全國煤炭鐵路運輸量為15億噸左右,平均運距630公里,原煤與洗（選）煤相比,含矸石含量多出15%左右,相當于全國每年增加鐵路運力2.25億噸。

據測算, 2009年中國原煤入洗率僅為43%,動力煤入洗率不到20%,分別比發達國家低12％和20％（注:美國、南非、俄羅斯的原煤入洗率均超過55%,動力煤入洗率為40%）。如果將動力煤入洗率提高10個百分點,每年可節能3400萬噸標準煤,節約運輸能耗1000萬噸。

武承厚透露說,中國正在制定的《新興能源產業發展規劃》,把實現大型成套洗選設備國產化列入振興裝備制造業的16個重點項目之一,未來三年,中國原煤入洗率有望提升到50%以上。

此前的21日,國家發改委發出通知,將加快推進煤礦企業兼并重組,并要求山西、內蒙古、河南、陜西等重點產煤省區要堅決淘汰落后小煤礦,大力提高煤炭產業集中度。