名不見經傳的比亞迪由于巴菲特的入股及高調看好使其聲名大振，儼然成為新能源汽車的標桿，被普遍視為將汽車和新能源結合得最好的整車企業。但是，事實如何呢？

最近，比亞迪公布了今年前三季度業績，與去年同期11.6億元人民幣相比，第三季度的凈利潤大跌99%至1182萬元，徹底驚醒了外界一廂情愿的美夢。況且今年以來，中國乘用車的銷量良好，更是與比亞迪的慘淡業績形成了鮮明的反差。公布業績當日，比亞迪股價開盤即應聲下跌，最終下跌10.3%，報收51.05港元，創下近兩年來的最大單日跌幅。第二天比亞迪股價繼續重挫8.9%，以46.5港元收盤。至此，比亞迪股價已較其歷史最高價折損近半。

“股神”也會看走眼

比亞迪此前的熱炒與人們盲目崇拜“股神”巴菲特有很大的關系。早在2008年9月26日，巴菲特通過策略投資認購協議，在場外以平均每股8港元買入比亞迪2.25億股，占比亞迪已發行股本的39.61%。2009年7月30日，比亞迪宣布，證監會正式批準巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司MidAmerican完成之前訂立的策略投資和認購2.25億股新H股協議。至此，巴菲特入股比亞迪終于落實，持有比亞迪注冊資本總額約9.89%股權以及已發行H股的28.37%股權。按當日收市價41.65港元計算，投資10個月，巴菲特賬面已獲利近76億港元。比亞迪股價在2009年10月達到了高峰88.4港元，成為巴菲特貨真價實的“10倍股”。

巴菲特買比亞迪的時機確實千載難逢，不過，他看好比亞迪的理由其實是存在誤區的。他把比亞迪看成是中國新能源汽車的佼佼者，是將新能源和汽車結合得最好的企業，這其實就是天大的誤解，同時也誤導了很多投資者。電動汽車遠未成氣候，未來前景也很不確定，至少幾年內不可能有好的業績。

其實，這一點比亞迪比誰都清楚，不過既然“股神”樂意把他裝扮成一朵花，他也不好意思扯下面具，非得說自己其實是一枝狗尾巴草。因此在策略上，比亞迪采取的是聲東擊西的辦法，明里把自己打扮成新能源汽車的弄潮兒，實際上其主攻方向卻是傳統動力汽車。可是，在傳統動力汽車上比亞迪怎么可能競爭得過國內一流車企呢？所以，如今的業績大幅下滑其實是早就注定了的。

按理說巴菲特對此應該有清醒的認識，可是他不僅沒有預見到這一點，反而還頻頻力挺比亞迪，公開表示他還會繼續持有比亞迪股票，至少今年內不會拋出。自己錯失最佳獲利回吐時機不說，還讓很多迷信他的投資者上當吃藥，有的錯過最佳出貨時機，有的主動買套。現在面對比亞迪的業績崩潰，投資者悔之晚矣。

“股神”成為貼金工具

巴菲特是人不是神，看走眼也很正常。

他至今仍然保持著對比亞迪的偏愛，同時也在上上下下地“享受”著比亞迪股價的波動。今年9月下旬，巴菲特受比亞迪邀請，走訪了比亞迪在中國的多個研發和生產基地。巴菲特在晚宴現場與全體經銷商共同舉杯慶祝比亞迪銷量突破百萬輛。巴菲特聲稱，比亞迪的出色成就更堅定了他投資比亞迪的選擇，他將堅定不移地繼續支持比亞迪，同時也盛贊廣大經銷商的選擇，并相信未來比亞迪一定會成為中國最偉大的公司之一。巴菲特還與比亞迪總裁王傳福 一起共同開啟比亞迪“電動汽車、儲能電站、太陽能電站”三大綠色夢想之旅。

這樣看來，巴菲特不僅錯了，而且成為比亞迪的貼金工具。有媒體報道，比亞迪為了利用巴菲特的影響力，可謂不惜代價，巴菲特此次訪問比亞迪，由比亞迪包機往返接送，耗資達數百萬人民幣。然而，從巴菲特9月30日離開中國至今，比亞迪累計跌幅超過25%。現在巴菲特是否為此感到內疚呢？

比亞迪的三季報表明，比亞迪正與“偉大”漸行漸遠。如果比亞迪專注新型電池能源產業，倒有可能成為中國最偉大的公司之一，但現在要與國內一流車企競爭傳統動力汽車，幾乎沒有勝算。而市場上所謂“將新能源和汽車結合得最好”，終究成為一個傳說。

值得A股市場投資者慶幸的是，比亞迪沒有在A股上市，否則巴菲特效應將導致比亞迪股價漲勢更瘋狂，最終讓比亞迪通過再融資圈走更多的錢，而投資者只能徒然畫新能源汽車之餅來充饑。倘若果真到了那個時候，恐怕“股神”也是幫不了他們的。