5日，一名司機（右二）因加油站限定每輛貨車最高只能加400元柴油，試圖說服工作人員“網開一面”。新華社發

等待加油的車輛排成長龍，不少民營加油站無柴油可售……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。

>>困境

等候加油貨車排出3公里長

在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。

在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。交警不得不來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現象。

靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛一直排到附近主干道上。據估計，輪到最后一輛車加油，需要等候2-3個小時。

另外，江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加100元到300元。還有不少加油站特別是民營加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物價局的監測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發。

在江蘇南京的添力加油站，已經許久沒有0號柴油了?！耙皇钦幥滥貌坏截?，二是煉油廠價格太高。”王站長說，批發價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。

中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油停業，廣東、江蘇、浙江等省均高達幾百家。全國工商業聯合會石油業商會監測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現柴油緊張局面。

>>分析

突擊限電系油荒關鍵

浙江省煤電油運協調工作聯系會議辦公室主任、省經信委副主任凌云分析認為，經濟快速回暖，帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升，工礦企業用油增多，漁業用油需求恢復，農業機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。但不少業內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關鍵。

今年底是“十一五”完成節能減排目標的最后底限，不少地方出臺拉閘限電政策。廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。

一家農產品深加工出口企業的負責人說，企業每月實際用電量是15萬千瓦時，但他的用電指標僅為每月6萬千瓦時。他花了20萬元買了柴油發電機用來保障生產用電?！艾F在每天用柴油1萬元，折算下來每千瓦時電2元，以前大約0.7元。光電一項，成本就上升了近三分之二?！?/p>

中國石化股份有限公司臨海分公司經理蔣修飛稱，“受節能減排影響，一些企業被拉閘限電，為不耽誤生產紛紛自行發電”，是導致柴油用量猛增的首要原因。

>>應對

緊急調運緩解供應難題

柴油短缺帶來的影響還不僅僅如此。在浙江一些縣市，部分公交線路因為缺乏柴油出現停運。南方地區的晚稻收割也受到嚴重影響。因為買不到柴油，長興縣虹星橋龍從村水稻收割機主余峰棋不得不停止收割。

此前，工信部新聞發言人朱宏任稱，絕不允許個別地區以完成節能減排目標為名，采取拉閘限電影響群眾生活的行為。有專家認為，“柴油荒”在一定程度上反映出地方政府簡單粗暴地“一刀切”的方式。這違背了節能減排的根本宗旨，也和中央轉型升級、科學發展的導向相悖。

為緩解柴油荒的局面，中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。據新華社電