新一輪的柴油荒已經蔓延全國。但與以往不同的是，此次出現柴油荒的直接原因是從今年下半年以來大規模拉閘限電政策?！捌髽I維持生產需要用電，只能去購買柴油發電機?！敝惺瘍炔咳耸糠Q。

一份來自中國商業聯合會石油流通委員會報告顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站實行限量加油。

但上述中石化人士稱，此次柴油荒與前幾年油荒最大的不同在于，并不是因為企業產能不足，也不是企業因為原油成本過高而限產。該人士表示，大量企業為了確保用電，只能使用柴油發電。

據中石化內部調研，國內幾家主要生產大功率柴油發電機的企業，10月份的訂單和銷售量比9月份增長近200%。根據“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。為在今年底完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇、浙江等地對部分企業實施強制性拉閘限電。瑞銀中國發布的最新報告預計，中國的成品油進口可能會突然上升，導致全球油價在短期內上漲。

發改委內部人士稱，此輪柴油荒是局部、暫時的，從總產能上，國內目前成品油產能是逐步過剩，并不會出現真正的油荒。

記者調查獲悉，今年以來一直到8月份，中石油中石化的柴油產能和銷售都出現了供過于求的局面。這使得兩大石油公司為了完成銷售任務，不斷加大出口，并通過商務部申請增加成品油出口配額。

一份數據顯示，1-6月，中國柴油出口量為262萬噸，較上年同期增長22%。相比之下，今年上半年中國的柴油進口量較上年同期下降近27%，至764000噸。

普元林陽投資公司總經理王巖稱，此次油荒從另一個側面說明，目前國內成品油生產的無序。因為主要油源都掌握在國家石油公司手中，無論是定價機制還是生產銷售的模式和流程，都被兩大公司壟斷，市場主動調節能力無法在整個流通過程中體現。