“柴油荒”有愈演愈烈之勢，油荒原因眾說紛紜。息旺能源咨詢總監儲節旺堅持說，導致“柴油荒”最根本的因素還是需求過旺。雖然目前兩大石油公司均加大了柴油生產力度，但只要需求繼續維持在高位，那么油荒可能會持續至明年初。

息旺能源隸屬于易貿資訊（上海）有限公司，后者是英國知名資訊公司勵德商務資訊在華的合資公司，成立于1999年。

儲節旺說，柴油需求量與宏觀經濟直接相關。隨著今年以來經濟高速運行，工業、交通運輸用油大增。而從時間上看，近來秋收、夏季休漁期相繼結束，農漁作業再次進入集中作業，這同樣加大了對柴油的需求。

除了以上常規因素，“十一五”節能減排大限將至，各地進入“沖刺階段”，紛紛拉閘限電，導致不少企業為了完成訂單，不得不啟用柴油發電機，這更是加劇了原有的供需矛盾。

“初步估計，因為拉閘限電而采用的柴油發電需求，這兩個月大致在百萬噸以上的級別。”儲節旺說。

對于近期盛傳的“石化雙雄做局囤油拉高出貨”的說法，儲節旺表示這并不可信。

根據息旺能源提供的信息，目前中國石油化工集團公司（下稱“中石化”）、中國石油天然氣集團公司（下稱“中石油”）各地的銷售分公司以低庫存運作居多。截至11月份，中石化、中石油的柴油庫存已經連續幾個月下降。其中，中石化的柴油庫存已經連續5個月下降，累計跌去250萬噸，占到其總庫存的26%。另外，有市場消息人士透露，9-11月份兩大石油公司已經開始從成品油國家戰略儲備庫內緊急抽調資源，供應市場。

“雖然國際油價的上漲會導致一定的投機性囤油，但庫存情況顯示，兩大公司并沒有聯合起來大規模囤油。貿易商等的投機性囤油做法確實存在，但是占市場總量的比例應該是很小的。”儲節旺說。

此前有觀點認為，國際油價高企，導致柴油生產利潤受到侵蝕，是兩大石油公司不愿開足負荷進行生產的原因。

儲節旺認為這是站不住腳的。“從我們掌握的數據來看，截至昨天，以出廠價格算，東北地區用大慶原油生產一噸柴油可獲得247元利潤，華南地區加工阿曼進口的原油更可獲521元/噸的利潤，這不可謂不豐厚。”

根據息旺能源提供的信息，隨著“柴油荒”的出現，11月兩大公司已開始采用滿負荷安排原油加工量、優化加工方案等手段，增加柴油產出。中石化更是決定不在11月增加本已相對較低的柴油庫存，并開始進口柴油。

路透社昨日援引兩名中石化消息人士的話稱，中石化將對旗下煉廠11月額外生產的柴油提供每噸1000元的“內部補貼”，以解決柴油短缺問題。不過，每個煉廠的額外產量有限制。

中石化北京總部一位工作人員告訴早報記者，據他了解，目前中石化除計劃外（故障原因）檢修的設備外，柴油煉化設備開工率已達到98%，開工率應該說是處在歷史高位了。

“雖然現在兩大石油公司都開始加大生產力度，但是新增的產能要傳導至市場，緩解供應緊張問題恐怕會有一段滯后的時間。”儲節旺說。

儲節旺預計，四季度國內柴油供應將好于三季度，但由于節能減排任務將持續至2010年結束，短期內供求緊張恐怕還是難以避免。而之后，隨著節能減排指標完成，再加上煉廠增產的資源配置到位，預計市場流通的資源量將有較為明顯的加大，供應緊張局面將得到緩解。

據公開資料，目前浙江部分地區柴油批發價格已經達到了7800元/噸，批零倒掛接近600元一噸。而山東批零倒掛也達到400元一噸。儲節旺透露，隨著批零倒掛問題越來越嚴重，國家發展和改革委員會已經組織了一個檢查團到地方進行監控。但效果并不明顯。

“按慣例，每次成品油調價時，國家發改委會同時公布批發限價，柴油一般是最高批發價至少要比最高零售價格低300元/噸，但是到了油荒的時候，往往沒法執行的。”儲節旺說。

至11月10日為止，布倫特/迪拜/辛塔三地原油加權均價變化率已達到3.16%。不出意外的話，本月下旬，變化率將觸及4%這一調價紅線，成品油將再次迎來新一輪調價。

息旺能源預計，在國際油價續漲、國內柴油可能進一步調價的預期下，部分貿易商進行囤油的情況會繼續存在，“柴油荒”問題將進一步加劇。

對于如何緩解“柴油荒”的問題，儲節旺表示增加市場競爭主體是最根本的途徑，“只有增加了競爭，才能保障市場供需平衡”。