《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標(biāo)準(zhǔn)）將于12月出臺，2011年將正式實施，通過漸進目標(biāo)令油耗限值比第二階段下降20%。據(jù)悉，第三階段標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為限值對象，而將單一車企業(yè)旗下所有車型納入考核范圍。

綜合媒體11月15日報道，《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標(biāo)準(zhǔn)）將于12月出臺，2011年將正式實施，通過漸進目標(biāo)令油耗限值比第二階段下降20%。上海證券報從多家車企獲悉，與2008年執(zhí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值將較第二階段下降20%；2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L左右。考慮到車企無法迅速完成任務(wù)，故新標(biāo)準(zhǔn)將提出漸進式目標(biāo)，如2012年為導(dǎo)入期，新老車型的油耗可以高出標(biāo)準(zhǔn)一定比例，但2015年開始嚴(yán)格按新標(biāo)準(zhǔn)實施。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛透露，與前兩個階段的標(biāo)準(zhǔn)不同，第三階段標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為限值對象，而將單一車企業(yè)旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產(chǎn)各類車型的油耗加權(quán)平均值不得超過限值標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，在工信部商議《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案時，已經(jīng)啟動與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的配套財稅政策研究。據(jù)悉，不達標(biāo)車企將被處于稅收懲罰，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的車企將享受下調(diào)納稅稅率優(yōu)惠。此外，工信部稱，在實施第一及第二階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)后，（至2009年）已經(jīng)累計取消超過800輛不符合限值標(biāo)準(zhǔn)的車型。

據(jù)中新社之前報道，有關(guān)專家表示，國家在以政府補貼方式啟動國內(nèi)新能源汽車消費市場的同時，再出臺強制性標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了政府靠標(biāo)準(zhǔn)激勵廠家，靠補貼激勵消費者，從而力促車企實施節(jié)能減排的良苦用心，這是一種雙管齊下的雙向激勵政策。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國實行的節(jié)能車補貼的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)(按照車重劃分基礎(chǔ)上燃油經(jīng)濟性比現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)提高20%)，基本上是參照《第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》而制定的。節(jié)能車補貼實際上就是對優(yōu)先達到“第三階段”油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進行補貼，以鼓勵汽車企業(yè)淘汰燃油經(jīng)濟性差的汽車產(chǎn)品。

不過，隨著該標(biāo)準(zhǔn)的真正實施，也有專家提出，旨在鼓勵車企采用更先進節(jié)能技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用的節(jié)能車補貼政策，最快將在2012年因強制性油耗標(biāo)準(zhǔn)的提高而不再執(zhí)行。

據(jù)了解，《乘用車燃料消耗量限值》(簡稱《限值》)GB19578-2004國家標(biāo)準(zhǔn)是2005年7月1日實施的，這是我國第一個控制車輛燃料消耗量的強制性標(biāo)準(zhǔn)。按照分階段實施的原則，對于新認(rèn)證車，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日；而在產(chǎn)車型的執(zhí)行日期則相應(yīng)地延長一年時間，以確保企業(yè)有時間進行技術(shù)改進。

另外，環(huán)保部門相關(guān)專家日前在接受記者采訪時說，我國還應(yīng)加快車用燃油清潔化進程，制定并實施國家第四、第五階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)和車用燃油有害物質(zhì)限量標(biāo)準(zhǔn)，強化車用燃油清凈劑核準(zhǔn)管理，加快車用燃油低硫化進程，增加優(yōu)質(zhì)車用燃油市場供應(yīng)，使燃油經(jīng)濟性差的產(chǎn)品真正被市場淘汰掉。