今年以來，國家多部委分頭醞釀新能源汽車三大扶持政策，以期推動電動汽車快速步入產(chǎn)業(yè)化；與此同時，財政部也建立起財政科技聯(lián)動補貼新機制，科技部電動汽車十二五專項規(guī)劃草案已制定，其中支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為一項重要內(nèi)容。

一時間，電動車研發(fā)風(fēng)生水起，許多汽車生產(chǎn)廠家紛紛加大電動汽車研發(fā)力度，希望能在未來的電動汽車市場上占據(jù)制高點。

今年10月，立足自身汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，文登成立了電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為國內(nèi)第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)電動汽車的誕生地，時隔十年之后，文登電動汽車再次啟程。

先吃螃蟹，第一輛國產(chǎn)電動汽車下線

2002年春節(jié)過后，文登街頭出現(xiàn)了一種不用加油、不排尾氣、掛有“電”字綠色牌照的小轎車——這就是黑豹公司歷時五年研究開發(fā)出來的電動轎車。

東安黑豹是國內(nèi)農(nóng)用車行業(yè)首家上市公司，黑豹電動轎車的問世，一時使得這家公司成為眾人矚目的焦點。上市不久，黑豹電動轎車整車技術(shù)與應(yīng)用先后被列入山東省重大項目研究開發(fā)計劃和國家 863計劃，電動轎車實現(xiàn)商品化、產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)開創(chuàng)了先河。

發(fā)展電動汽車是解決城市汽車環(huán)保和能源問題的最佳途徑之一，我國“八五”、“九五”都將電動汽車列入攻關(guān)項目，“十五”期間又將它作為國家12個重大科技專項之一。作為輕卡、小卡、轎卡生產(chǎn)企業(yè)，黑豹集團抓住這一契機，從1998年開始，他們與清華大學(xué)、同濟大學(xué)和法國一家公司建立了合作關(guān)系，建立了山東省電動車工程技術(shù)研究中心。經(jīng)過反復(fù)試驗，2001年底，第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的黑豹電動轎車問世，取得了 21 項專利，其最大行駛速度達98km/h ，最大續(xù)駛里程達到110km 。

為推動電動轎車的產(chǎn)業(yè)化，盡快實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，文登市成立了電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，把電動汽車產(chǎn)業(yè)化列入全市經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃，在政策、資金、人才等方面給予重點扶持，設(shè)立了電動汽車產(chǎn)業(yè)化基金，專門用于支持黑豹電動汽車及零部件的研制開發(fā)，提供了 500萬元科研開發(fā)經(jīng)費，協(xié)助引進人才，并協(xié)調(diào)上級有關(guān)部門，出臺了實行專用牌照，不收車輛購置，免收養(yǎng)路費、過路費、停車費，參照農(nóng)用車收取駕駛員培訓(xùn)費，建設(shè)充電站，減免客運業(yè)務(wù)線路有償使用費等一系列電動汽車試運行優(yōu)惠策，解決電動車的上路難問題。[page]

風(fēng)光不再，電動車遭遇技術(shù)、法規(guī)瓶頸

盡管政府全力扶持，企業(yè)也高調(diào)宣傳，但“先天不足”還是使得文登電動轎車沒有擺脫曇花一現(xiàn)的命運。

東安黑豹公司副總工程師李康寧介紹，當(dāng)時的電動轎車定價在6、7 萬，價格不算太高，一次充電耗電8度，能跑100公里，成本很低。但一個缺點卻足以致命：電動轎車使用的鉛酸電池，售價高、壽命短，一年左右就要更換，一塊電池就是數(shù)千元。“當(dāng)時的油價很低，一塊電池的價格就超過了全年的油費，消費者當(dāng)然不會買賬。”一次充電只能行駛 100 公里，嚴(yán)重制約了活動半徑，只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時就有被查究的可能，這也擋住了許多消費者購買的步伐。最終，黑豹電動轎車項目落馬。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)務(wù)之急是國家要加大專用電池的研發(fā)力度，缺少安全性能高、續(xù)航里程長、成本低廉的電動汽車專用電池，已成為制約電動汽車發(fā)展最大的“攔路虎”。

與此同時，一些電動汽車企業(yè)面臨著無法掛牌上路的尷尬。位于文登開發(fā)區(qū)的韓資企業(yè)喜特恩特電動車有限公司，正在為掛牌上路等諸多問題“頭疼”。在韓國，該公司生產(chǎn)的電動汽車已成功上路，迅速打開了市場，并在一些允許電動車上路的歐美國家開辦了分廠。但在國內(nèi)，該公司生產(chǎn)的電動汽車只能在高爾夫球場，工廠、景區(qū)內(nèi)部使用，無法上路行駛。

“雖然我國一些城市允許電動車掛牌上路，但這都是地方性的政策，并不是國內(nèi)通用。什么時候電動汽車的管理像燃油汽車一樣完備，我們的產(chǎn)品才會在國內(nèi)打開銷路。”喜特恩特電動車有限公司銷售部負(fù)責(zé)人林輝如是說。[page]

東山再起，電動車產(chǎn)業(yè)集群雛形初現(xiàn)

《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》 的草案已經(jīng)擬定，國家將進一步增大對于電動汽車科技研發(fā)的投入，繼續(xù)支撐和引領(lǐng)電動汽車的發(fā)展，抓住未來5至10年的機遇，使我國成為節(jié)能及新能源汽車的強國。

這兩年飛漲的油價，也使得消費者的目光再次投向電動汽車。時隔十年，黑豹與吉林大學(xué)合作，重新啟動了電動車研發(fā)計劃。新的電動貨車摒棄了“第一代”黑豹電動車的固有技術(shù)，樣車使用了國外進口的鋰電池，為配合“電動輪”技術(shù)，研發(fā)單位還從國外進口了兩個專用電機。

“由于電池和專用電機昂貴，樣車的成本價也在30萬以上。只有突破了電池技術(shù)，專用電機也實現(xiàn)國產(chǎn)化，將電動車的售價降到與燃油車大體相當(dāng)，甚至更低，才能真正走上產(chǎn)業(yè)化的路子。”李康寧說，東安黑豹已與吉林大學(xué)簽定協(xié)議，吉林大學(xué)將在年底前研發(fā)出樣車。

為配合這一新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，文登市還成立了電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟由東安黑豹為牽頭企業(yè)，聯(lián)合4家上游科研院所和8 家下游零部件企業(yè)，共同創(chuàng)新，解決我國電動貨車產(chǎn)業(yè)重大技術(shù)難題，開發(fā)具有市場競爭力的高端產(chǎn)品。

眼下在文登，通過新興產(chǎn)業(yè)引進或者傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，參與電動汽車研發(fā)的企業(yè)也越來越多，電動車產(chǎn)業(yè)基地的雛形已然形成。喜特恩特電動車有限公司不斷加大科技投入，研制開發(fā)新車型，目前已成功開發(fā)出喜尊、益尊、跑車三大系列，高爾夫用車、警用巡邏車、郵政車、廂式貨車等 20 多種車型。目前該企業(yè)增加投資3000萬美元新上了電動大巴項目，實現(xiàn)主打產(chǎn)品由韓國向中國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。在文登南海，由哈爾濱天業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司投資20億建設(shè)的威海譽洋電動汽車項目也已落地開建，該項目主要生產(chǎn)硅能電池、 磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機等電動車核心部件和各類新能源汽車。 記者 任松高 彭 輝 通訊員 車田民