中國能源網訊 日前，在安陽舉辦的“2010首屆中國國際氣體能源峰會暨生物天然氣產業國際高峰論壇”上，中國能源網就“東風新能源車的發展情況”對東風汽車集團事業部總經理吳杰民進行了專訪。

發展前景謹慎樂觀

中國能源網：現在新能源汽車很火，我們東風公司在新能源汽車方面有沒有一個長期的規劃？

吳杰民：東風的新能源汽車規劃在網上已有發布，具體的和國家大的發展政策保持一致。東風的優勢是純電。東風在國家十一五規劃期間承擔了新能源戰略里的混合動力的技術研發課題，大約做了5年的混合動力車的研究工作，下一步的發展方向里有關于新能源車的發展規劃，未來考慮利用東風合作伙伴的技術資源，凸顯東風自主品牌的關于新能源車的方向，可能在明年，東風會發布一款東風日產的leaf，另外，東風自主品牌的純電動汽車也在緊鑼密鼓的開發之中。

中國能源網：汽車行業的能耗、污染都是非常大的，除了發展新能源汽車之外，傳統汽車也占有很重要的地位，那么在節能減排方面，傳統汽車的升級都有哪些舉措？

吳杰民：東風汽車圍繞國家節能減排的目標做了很多工作，一方面，從基礎設施的環保節能上不斷加強。比如說，為處理好我們制造廠的粉塵，我們已做了很大的投入。其次，我們建立了專門的廢水處理廠來處理工業廢水。另外我們在武漢還專門建立了現代化新能源辦公樓，其中采用大量的節能技術和設備，整個大樓辦公用的基本上完全靠可再生能源，太陽能、風能、同時也融合了一部分東風自己的沼氣能源。另一方面，從材料的輕量化方面以及新材料的替代也是圍繞節能減排做了大量的工作。再次，東風在循環經濟方面，尤其是在再制造方面做了大量工作，東風兩大動力的再制造都獲得國家發改委的大力支持，對國家的節能、降耗都起到了很大的促進作用。

控制方面走在全國前列

中國能源網：新能源車是“十二五”規劃的重中之重，我們想了解一下東風的新能源車有哪些優勢？

吳杰民：東風新能源車在控制方面走在全國的前列，比如說，東風的純電動公交是目前國內唯一跑過10萬公里的客車，新能源汽車的幾個方向，即公交車、出租車、家用轎車、城市環衛車及城市物流車等。東風首先在新能源客車方面有較大突破，尤其是汽車控制及安全方面的突破走在前列。

電池技術亟待突破

中國能源網：請您介紹一下東風在新能源車電池研發方面都有哪些技術突破？有哪些好的經驗借鑒？

吳杰民：東風的電池技術起步比較晚，比亞迪在電池技術的推動上起了很大的作用，這和它自身做電池起家有很大關系，東風目前在新能源車電池方面正在考慮在自己的電動車上面應用比較先進的技術，除了大家目前談的比較熱的城市公交和出租之外的城市物流車上，比如說郵政、城市環衛等公共用車方面現在已率先開發出來幾款車型，都已經投放市場，反響很不錯，我認為，發展電動車應先從政府著手，除了充電站基礎設施之外，政府的公共用車應首先采用新能源汽車。如果單靠企業的方式，未來可能不會走太遠。今天好多專家也提到說政府的政策要支持，但更多的是要靠市場機制來調節。

中國能源網：十二五規劃中關于新能源車的技術路線圖已經確定，即為發展混合動力和純電動車為主，但關于走混合動力車還是純電動車的爭議您怎么看？

吳杰民：發展電動車要考慮我國的實際情況，發展電動車的目的有兩個方向，一個是基于低污染減排方面，另一個是在電動車發展的起步上緊跟國外。電動車的核心電池技術還受制于成本，在新的其他能源沒有取得突破的情況下，電動車的發展還很艱難。

車用燃料考慮節能環保

中國能源網：生物燃料在汽車上應用的前景您有什么樣的判斷？

吳杰民：生物質氣體在車用方面大概分兩類：從原料來說一個是糧，一個是非糧。糧做燃料乙醇的全國發改委批了6家，這對我們石能源的消耗起到了一定的替代作用。東風車用的生物質能源主要來源于廢棄物，準確說是壓縮沼氣（CBG）。未來沼氣發展的前景應會非常廣闊，十二五規劃里有一個大的方向，“提高天然氣在我國能源消耗的比例，由目前的4%，2015年將提高到8%，總量需求缺口等問題”，這都和沼氣的發展方向是一致的。只有大力發展天然氣，才能給可再生能源氣體的發展提供有利的空間。

大力發展天然氣體現在兩點，一個是提高天然氣的比例，另一個是我國天然氣的缺口，據統計，未來中國將會有1000億立方米的能源供應。另外在沼氣自身的開發上來看，無論是工業有機廢水、工業污泥、生活垃圾、農村養殖業的污染以及秸稈廢棄物等都沒有得到有效的使用，把這些處理好，將為沼氣的發展奠定堅實的基礎，也將對我國的節能環保起到極大的促進作用。
 

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