世界汽車工業重心開始向新能源汽車傾斜，新能源汽車成了"香餑餑"。然而，盡管政府加大扶持力度，企業研發水平提高，新能源汽車在我國的推廣示范依然面臨困難。

距離

我國北方高寒地區第一座室內多功能大型充電站不久前在吉林省長春市正式投入運行。該充電站有１臺大型直流充電機，９臺中型直流充電機和５臺交流充電樁，可同時滿足１５臺不同型號的車輛充電。與此同時，一汽客車公司電動汽車中試基地生產的２０輛純電動客車正式投放長春高新區的２３９路公交線示范運行。

新能源汽車成為當前中國汽車工業的一個熱詞，政府和企業都重視新能源汽車，新能源汽車發展步伐在加快。８月１８日，在國資委牽頭下，１６家企業聯合組建了中國電動汽車聯盟，旨在資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面做好協調工作，共同發展電動汽車。近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期目標則要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。

然而，新能源汽車并未得到有效推廣，距市場還有一定距離。新能源汽車遭遇的尷尬主要表現在：關鍵零部件技術缺失、價格居高不下、市場認可度低。

低速新能源汽車在一些地區受到限制無法取得牌照。

難題

總體看，我國新能源汽車產業還處于初級階段。記者采訪了解到，當前有發展基礎薄弱、政策體系不完善、基礎配套設施建設落后等"難題"，阻礙新能源汽車示范推廣的進一步推進。

發展基礎薄弱，導致新能源汽車前行步伐緩慢。參加２０１０中國汽車工程學會年會的中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，技術上的差距是制約中國汽車工業發展的核心要素，其中包括汽車電子、整車開發能力、動力總成技術和輕量化技術等。以與新能源汽車產業聯系緊密的汽車電子領域來說，當前中國在汽車電子方面幾乎被壟斷國際公司控制。

政策體系不完善，約束了新能源汽車發展步伐。國家出臺了很多旨在扶持新能源汽車發展的政策，也規定了補貼標準，但在研發、生產、運營和配套設施建設等方面，卻沒有出臺有針對性的措施。

配套設施不健全，市場積極性不高。采訪中，記者不止一次地聽到用戶這樣反映，他們最擔心的是充電問題。

機遇

專家認為，在國家繼續加大力度扶持新能源汽車產業的政策背景下，地方政府和新能源汽車生產企業應緊抓這一機遇，通過適當扶持引導、加大研發投入、提高配套設施便利性等方式，推動新能源汽車產業健康發展。

有專家建議，探索新能源汽車運營新機制。長春市探索新能源汽車租賃業務是一種嘗試，由于電動汽車成本高，一般用戶難以承受，長春高新區政府計劃聯合投資基金公司，成立專門電動汽車租賃公司，負責新能源汽車的推廣。

"有條件的地區可積極探索擴大新能源汽車的示范范圍，先行向城市垃圾車、清掃車、游覽車及其他城市用車方向推廣，創造新能源汽車消費市場，同時積極開展油－電、氣－電和純電動等多種形式的新能源汽車產品研發，增加新能源汽車品種，滿足不同領域需求。"

東北師范大學城市和環境學院副教授劉東平說，這樣能夠降低新能源汽車進入市場的門檻，快速推動該新興產業發展。

有專家提出，打造一條完整的新能源汽車產業鏈條、加快完善配套體系，這條新能源汽車產業鏈，包括動力電池、核心零部件等節點。這需要整車廠商和零部件企業把突破核心技術放在企業發展重要位置，下大功夫在電池比能量、安全性等方面不斷提高水平，建立關鍵零部件自主研發體系。