鋰電池投資不能盲目跟風，擁有自己的核心技術，擁有自己的核心市場，擺脫低端生產的尷尬，才能說鋰電池的投資是成功的。

“十二五規劃”對電動汽車產業的鼓勵，再次激發了人們對鋰電池產業的關注。鋰電池產業不僅出現了大量民間資本涌入的現象，各地方也是陸續出臺相關補貼政策，鼓勵鋰電池產業的發展。

其實，早在“十二五規劃”出臺之前，無論是政府還是企業，對鋰電池已經是青睞有加，因此，業內一度傳言，很多投資者利用國家對于鋰電池產業的政策傾斜，用鋰電池作為借口，申請資金挪作他用。由此可見，政府的重視程度。

行業方面，僅2010年上半年，新開業或是企業轉型做鋰電池的廠家就超過50家，發展到如今，中國市場的鋰電池廠家已經有300家以上的規模。

可是就在業內齊呼鋰電池前景一片光明，鋰電池相關企業在股市表現一片大好的時候，有專家提出了疑問，產能過剩將為這個產業帶來致命傷。投資熱才剛開始，緣何會出現產能過剩？

低端飽和 高端缺失

中國的電池產業發展經歷了三個階段，1990年初，是鎳鎘電池；1990年中期是鎳氫電池；1990年代末，是手機鋰電池。如今則是車用鋰電池的時代。

數據顯示，世界每年出產的石油，其中大部分都是被汽車消耗，因此，新能源車的廣泛應用被認為是經濟發展使然，尤其是當國際油價上漲到70美元后，新能源汽車優勢明顯。

同時，國際能源環境的變化，也為新能源汽車登場創造了市場條件。

業內認為，當下倡導的節能減排、低碳生活方式，也為作為新能源車的重要核心部件鋰電池的發展起到了推波助瀾的作用。除此之外，奧巴馬的全球新能源藍圖，也是推動鋰電池發展的又一動力。新能源車取代現在傳統的燃油汽車，在羅蘭??貝格公司的研究報告中稱，是遲早的事。

根據Motorlink汽車報道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。預測稱，目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關本國未來新能源汽車發展的“鋰電大戰”之中。

目前世界上在新能源車技術上走在前列的是日本、德國以及美國。而中國，雖然鋰電池廠家數量并不比國外遜色，但是真正能生產出高品質鋰電池的企業并不多。

最讓人印象深刻的是，去年，上汽集團考察了全國的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123公司合作，原因就是在國內幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。

實際上，中國鋰電池廠的規模并不小，例如，在鋰電池技術領域，比亞迪、力神集團、深圳比克電池等企業，都置身于鋰電池的深度研發。在新能源汽車領域，無論是上游還是中游和下游，國內已經涌現出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長安已經開始進入新能源汽車的產業化階段，中游和上游企業如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠（600478）和中信國安（000839）、西部礦業（601168）等，也在加快步伐改進原材料的生產工藝水平，以提升質量，增加產能。

那么，為什么還是會出現上汽事件呢？恒正科技蘇州公司董事長董明在接受媒體的采訪時稱：“那是因為中國的鋰電池廠家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入高端科技的廠家很少。”

究其原因在于，手機、筆記本用鋰電池技術簡單，而車用鋰電池則是一項復雜的工藝。沒有高額投資和先進的技術力量，成功研發車用鋰電池很難。

目前業內的主流觀點認為，新能源汽車將沿著 “鎳氫-鋰電-燃料電池”產業化路徑發展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經歷的階段。而中國現在的最大癥結，董明認為是低水平重復建設。

一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應該在60%以上，成品率能夠達到80%的，就可以盈利，如果能達到90%的成品率，則可以實現40%的毛利。而國內如今的平均水平也只能達到60%的成品率。

而一旦新能源汽車大量生產，中國目前的鋰電池市場是無法滿足需求的。說到這里，我們也就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被專家稱產能過剩。

國內現在做得較好的電池企業，當屬比亞迪，它是目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規模化生產技術的企業，該技術在世界上也處于領先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發的鋰動力電池。

但是，除了比亞迪、風帆股份（600482）這樣少數的幾家資金雄厚的企業外，如前所述，大多數的企業還都在低端領域徘徊，因此，中國的鋰電池市場就變成了低端產能過剩，高端供不應求。[page]

投資謹防產業洗牌

雖然市場的情況并不樂觀，據記者調查了解，中國低端手機基本上都能盈利，而高端領域的電池，如汽車鋰電池，盈利的企業很少。主要原因在于資金和技術力量都很單薄。

但是國家政策的扶持和市場的美好前景，還是讓很多企業愿意試水，加入到鋰電池生產的大軍中。由于低端市場的競爭加劇，很多企業也在謀劃從產能過剩的低端生產邁向高端。

一位業內人士告訴記者，考察一個鋰電池廠是否具備良好條件，除了資金實力之外，技術水平很重要。而考察技術水平一個重要的標準是，電池的材料和設備是廠家提標準還是供應商提標準。中國目前的市場現狀是，基本上都是供應商在提標準，因此廠家很被動，不能實現真正意義上的獨立研發、創新。

一般而言，要想成功投資一家鋰電池生產廠，高端的至少需要三五個億，如今，中國是三五百萬就起家了，很多人都想著等賺錢了再投資擴大規模。實際上，三五百萬起家和三五個億起家相差很遠，董明表示。人員、裝備、技術、環境的差別，導致了中國的鋰電池成品率低，所以后期成長的關鍵因素缺失，無法形成品牌競爭力，在中國目前這樣的大環境下，后期成長較難。

日本之所以走在鋰電池生產的前沿，專家稱，那是因為日本的設備后期維護人員都會參與到設備研發的環節，對設備的構造和應運了如指掌，而中國設備基本上都是依靠進口，就導致了后期管理的不完善，對設備的利用和保養不到位，使得電池的成品率也無法跟上，更別談高端生產。

而且，隨著投資大軍的加入，中國的鋰電池市場已經呈現出競爭加劇的態勢，還有外資企業的加入，讓這個市場的洗牌被認為是遲早的事。

回顧中國的電池發展，上世紀90年代末，手機鋰電池時代，一窩蜂地上了上百家企業，可是如今剩下的就幾十家，所以對于車用鋰電池，如今也是一窩蜂的上，業內認為十年時間，肯定會因為洗牌而只剩下幾十家能撐到最后，實現盈利。

所以，業內人士建議，不要盲目跟風生產車用鋰電池，車用鋰電池其實是一個門檻很高的產業，需要大額的資金投資，需要強硬的技術力量，而且生產的電池有各種規格。現在業內的情況一般都是汽車生產廠商都在試圖自己生產符合自己設計的汽車的鋰電池，因此，對于直接進入這個產業的投資者，專家認為還是相關產業轉型的企業更有優勢。

市場是投資關鍵

實際上，在鋰電池投資領域，除了資金和技術因素之外，對市場的了解和把握也決定著投資者投資的成敗。比方說，原材料的購買，市場的需求能力等。

十年前，美國、德國和日本就已經完成了鋰電池革命，目前世界領先的技術都在這幾個國家。如今他們想要轉戰中國市場，因此引來中國市場的熱捧，對此，經濟學家郎咸平一度稱，這是一場陰謀。高污染的事都讓中國做了，發達國家直接享受干凈的電池，實際上是對中國資源的掠奪和環境的傷害。

姑且不去管這究竟是不是場陰謀，但是投資者必須注意的是，目前鋰電池的生產確實還存在很多的問題。除去前面所說的技術和設備問題，如果管理跟不上，成品率上不去，那么就是重復的生產浪費。

其實，鋰電池核心材料依賴進口也是中國企業面臨的一個問題。目前鋰電池的核心材料隔膜和電解質里的鹽，中國都是依賴進口，這樣的話，和國外相比，一是成本較高，而是如果出現斷貨，中國市場的大量生產就要受到影響。因此解決好這個問題，企業才能進一步生產。

另外就是資源，生產一臺電動汽車，需要200斤左右的鋰電池，需要耗費大約60公斤的磷酸鐵鋰，假設年產100萬輛電動汽車，那么就需要6萬噸磷酸鐵鋰，但是目前全球可查的磷酸鐵鋰產能是1500噸，因此缺口很大，讓人們對未來不免有些擔憂。不過也正因如此，所以磷酸鐵鋰的利潤很高，高達70%。

還有一個問題，也是對企業而言最關鍵的問題，就是市場需求。調查顯示，中國市場目前因為配套的不完善，所以很多人即使面對政府的高補貼，對電動車也是持觀望態度。除了公交領域電動車得到了較好的推廣外，私家車依然維持在傳統的燃油車領域，因此市場的培育還需要一段時間，對企業而言，想要上馬就盈利并不容易。

中國目前的鋰電池生產主要集中在京津地區、山東、江西、深圳，上半年最熱的山東地區，如今也平靜很多。董明稱，只有投資，沒有產出，讓山東的投資看起來并不美麗。如今最熱的江西地區也是，江西的優勢在于有鋰礦，但是如果管理、技術跟不上，鋰電池產業園也無法讓人樂觀。

不過，就算鋰電池市場有諸多的不如意，人們還是認為電動車的未來是值得期待的，是大勢所趨。因此只要能掌握好投資要素，鋰電池的風景應該還是不錯的。[page]

鋰電池重點企業

企業名稱 簡介

風帆股份有限公司 軍用起動鉛酸蓄電池的定點生產單位，年生產能力達到350萬KVAh。在持續提升起動電池制造平臺的同時，致力于工業電池、新型綠色環保電源（鋰離子電池、太陽能電池）產業的研發投入。

比亞迪股份有限公司 1995年成立，香港上市公司，主營IT、汽車、新能源。在鋰電池技術方面走在國內前列，并且有自主生產的電動汽車，在研發方面具有優勢。

力神電池股份有限公司 專業從事鋰離子蓄電池技術研發、生產和經營的股份制高新技術企業。已具有2.5億只電池的年生產能力，產品包括圓型、方型、聚合物和塑料軟包裝、動力電池四大系列幾百個型號。

深圳市山木電池科技有限公司 專業從事磷酸亞鐵鋰電池研發、生產、銷售服務于一體的國家級高新技術企業，成立于1997年。

股市表現較好的鋰電池企業

企業名稱 股票號碼 簡介

佛塑股份（000973） 000973 與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。

路翔股份（002192） 002192 上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

中信國安 000839 初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發。

杉杉股份（600884） 600884 已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備"磷酸鐵鋰"生產技術并已經實現小規模量產，有一定技術優勢。