近段時間，隨著節能、減排、低碳等環保概念橫空出世，“新能源”也成為國內公眾耳熟能詳的詞，大街小巷熙熙攘攘，無論是國外廠商，還是國內自主品牌，各大廠商都宣揚著開發新能源汽車，推動新能源技術不斷創新，每一個人都害怕錯過機會，害怕因此被行業淘汰出局。

據了解，很多發達國家，早已經開始通過政策等手腕，開始著手推動汽車新能源的發展。先是美國出臺了燃油法規的政策，接著歐洲也出臺了一些機動車二氧化碳的平均排放等等法規，而日本也有一些策略計劃來推動新能源汽車的發展。當然，中國在政策方面也沒有絲毫的落后。

工信部最新規劃，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節能與新能源汽車生產，使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。這是一塊誘人的蛋糕，有著超過1000億的資金，其中蘊涵的無限商機也令企業垂涎三尺。廠商們個個都摩拳擦掌，無論是整車制造，還是核心部件、或者關鍵材料，每個環節上都擠滿了想要在市場上分一瓢羹的企業，都希望在即將來到的新能源汽車時代占據一席之地。一時之間，似乎，大家都看到了新能源汽車發展的美好潛力。

但，這是一個魚目混雜的市場，目前對新能源的定義，就是在新技術基礎上系統地開發利用的可再生能源。大家普遍會認為汽車行業目前的新能源代表就是純電動車和燃料電池車，從現在的研究成果來看，電能在目前確實是繼石油外最好的可再生的替代品。但是現在在電池技術尚未完全突破之前，新能源車還停留在概念的階段。當然在未來，如果不能研制出比電能更適合的再生替代品，電動汽車將成為汽車行業未來的主旋律。

目前國內的電動汽車大多數仍然處于研制試驗期，產業化進度也仍在萌芽階段。電池的能量密度、功力、安全性等，要滿足產業化運行，還差得很遠。如果只是人云亦云，亦步亦趨，而沒有考慮認清形勢，并充分了解風險。一味的擠在起跑線上，很可能沒跑出幾步就摔了大跟頭。隨著發展的不斷深入，核心技術、國外專利壁壘、上游原料短缺都將成為這個新生行業發展無法回避的難題。

要發展，需要解決的不僅僅是技術瓶頸的問題，電池成本、充電時間、配套設施的普及，都是目前所面臨的關卡；從市場角度而言，國內大多數汽車廠商都是各做各的，在行業標準、制造工藝和配套設施等覆蓋產業鏈各個方面上均擁有自己所謂的核心技術，如何能改變單打獨斗的場面，不僅僅不要廠商們的合作意識，形成產業集群；也需要國家監管部門的有力推進，制定相關標準。

新的行業帶來新的機遇，給了大家重新在同一起跑線出發的機會；但新的行業也暗藏著風險。眾所周知，中國現在是汽車的生產大國，消費大國，而并非技術強國，對于國內自主品牌而言，競賽已拉開帷幕，在這塊新的領域，絕不是“看上去很美”，雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如何做到真正技術上的創新，在新能源占領一席之地，誰就能笑到最后。

作為一名小小的汽車編輯，我們也希望借助自己的微薄之力來推動新能源汽車的發展，推動自主品牌在新能源技術方面的創新，如同鳳凰網汽車所倡導的“大國之路——推動我國汽車產業由大國到強國轉變”。

這個心愿猶如一粒種子，在我們每個編輯的心里開出一朵花。

我們期待，那時會很美！