記錄浙商推動產業進步的腳印

歷史的流向常常出人意料。當德國人制造出人類歷史上第一輛內燃機汽車時，天空還很藍，石油看起來也用之不竭。然而時針指向21世紀，當全球保有的近10億輛燃油汽車張開“血盆大口”，撲向有限的石油資源，還突突冒出尾氣，把天空染成混濁之色時，電動汽車重回聚光燈下。一掃以往“路人甲”的頹廢，這位風頭正健的“明星”，重整裝束，吸引著各路資本的關照。

2010年，就是挾裹在這樣一股全球熱流中的年份。借用一個說法，2010年是中國的“電動汽車元年”。因為從今年起，多家廠商的電動汽車陸續走向商業化，正式面向大眾消費者出售。

正是在這風起云涌的大潮中，在民營資本充沛、創業氛圍濃厚的浙江，我們關注到了這樣一群人：他們或者已經在電動汽車領域耕耘多年小有收獲，或者看著迎面而來的巨大機遇想要奮起一搏，他們在寂寞中堅守，他們在喧囂中從容。在這個時點，我們記錄他們的際遇、挫折、歡喜、困擾、幸福、苦悶，在這里刻下他們推動產業進步的腳印。

一家企業的堅守

今年初，國務院公布的汽車產業調整振興規劃中有這么一條，到2012年，國內汽車市場上5%的新車為新能源汽車，即達到50萬輛。

市場的曙光終于照進，你才驀然發現那些先知先覺的企業家早已在十年前就打下了產業布局。萬向集團掌門人魯冠球正是這樣低調的先行者。

11月的一個清晨，我們走進萬向的鋰電池生產基地，主樓展廳中最顯眼的位置，一個由萬向自主設計開發的巨大公交車框架，車框的底部和尾部，就擺放著萬向生產的鋰電池。

2010年，萬向為世博會提供了60套純電動公交車動力總成系統、152套混合動力公交車動力總成系統、182套世博會VIP場館車和純電動轎車電源總成，同時還承擔了世博會新能源汽車運營保障服務項目。

不過，科班出身的陳軍卻更愿意談談他對電動汽車的理解?！半妱悠囯姵?、電機、電控構成的電動力總成系統，各部件都是有機的整體，是整車數字化控制網絡系統的組成部分，信息的傳遞和控制決策是實時的。”陳軍說，“在任何工況下，電動力總成系統，都是智能可控的，整個系統的安全性、可靠性，在系統層面就要解決?！?/p>

陳軍，最初是萬向集團博士后流動站工作的一名博士。1999年，魯冠球不動聲色地成立了萬向電動汽車項目組，定下了“電池—電機—電控—電動汽車”的發展路線。2003年，萬向電動汽車公司成立不久，陳軍加盟，參與了整個純電動汽車的開發，如今他的頭銜是萬向電動汽車有限公司總經理。

時間倒回2003年，這一年10月，萬向純電動汽車純電動動力總成系統項目列入國家863計劃。次年，萬向研制出的電動客車Y9在西湖沿線成功試運行。

穩扎穩打，保持低調，這是魯冠球的一貫作風。此后的每一年，從啟動杭州市電動汽車示范運行，到動力電池產業化，萬向電動汽車項目年年有所斬獲。

個性隨和的陳軍，常和車間一線工人打成一片，但面對媒體采訪，卻顯得有點“沉悶”。“雖然外界看來這個產業很熱，實際上，我們知道自己的處境，這是個技術和商業環境都在同步成長的產業?！标愜娬f。

不過，在低調領頭人的帶領下，萬向在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池方面形成了自己的優勢：現在批量投產的鋰電池能量密度已能達到138瓦時/公里，循環壽命達到3000次。此外，在電機、電控、動力總成等方面都形成了自己的核心技術。萬向在電動汽車和電池方面已申報專利150多項，授權80余項。

在不經意間，萬向制造的電動公交車已經和我們的生活密切相關。通過參與并推動國家新能源汽車“十城千輛”行動計劃，萬向在國內19個省34個城市共投入了364輛純電動汽車，建立了33個服務網點。

當我們拋出“何時能看到萬向制造的純電動整車”時，陳軍回答：“現在，我們還是定位為電動汽車整體解決方案和電動力總成系統的供應商?！?不過，這將是一位全能型的選手。

當然，我們不曾忘記，60多歲的魯冠球曾許下豪言壯語：“我搞了十年的電動車，但從來沒有賺錢。但我一定繼續投入，一輩子投入?！边€有那句“我不造車，我兒子也要造車?！?/p>

一個區域的萌動

對新鮮事物天生的敏感性，讓溫州人很快捕捉到電動汽車的商機。

“瑞安人造出自己的電動汽車啦！”今年夏天開始，一則關于電動汽車的消息隨著氣溫的不斷升高開始發酵。

據說，所謂的“溫州模式”起源可追溯到瑞安的塘下鎮。當時二輕系統開始生產汽車、摩托車配件，部分企業轉產和嘗試轉產，一些有意識的農民小作坊式地從事汽摩配產品加工。后來，一批農民供銷員奔波于全國各地推銷汽車配件、摩托車配件，在上世紀90年代初，大面積異軍突起的民營企業形成了瑞安頗具特色的汽摩配產業塊狀經濟。

而這家造出電動汽車的企業，就位于瑞安的塘下鎮。在南洋集團的一個巨大的加工車間里，停著一紅一黃、模樣可愛的小汽車，這就是名為“南洋星球”的電動汽車樣車。

“百分百瑞安制造?！蹦涎笃瘓F電動汽車有限公司總經理金順遠有點得意，他可以活靈活現地訴說如何攻克難關的每一個細節，因為他就是設計者。

“最高時速可達85公里。一次充電8小時，行駛150公里，耗電約10度，可比開燃油車省錢多了?！彪m然是“純手工制造”，第一款樣車的前進和后退，只用一個按鈕控制，但是開在大街上，還是頗為拉風。

南洋汽摩集團董事長徐上木也是一個有著“造車夢”的浙商。一家主要生產組合開關、汽車水箱、萬向球等產品的汽摩配企業，如何完成到整車制造者的蛻變？徐上木認為，電動汽車是一個突破點。為研發電動汽車，公司專門成立新能源汽車研發機構，統一負責新能源汽車產品設計開發。

“我們的車售價只要3萬，定位在城市代步車?！苯痦樳h表示。這車瞄準的對象是城市中原來開電動自行車升級換代的人群，動力是鉛酸電池，價格實惠。

在晶鉆電子科技有限公司，董事長張成況向我們展示了能顯示影像的倒車鏡?！拔覀冊瓉碜銎嚴龋髞戆l展到倒車雷達、平視系統、汽車電腦。”張成況說，現在他們正投入精力研發完善電動汽車的控制系統。

“砰”潘震州跳上一塊特種塑料壓制而成的汽車模型外殼，向我們展示，它有多牢固。在一個充滿著塑料飯盒等塑料制品的大辦公室里，瑞華吸塑機械有限公司的這位老總熱情地跟我們介紹他的大膽設想：電動汽車的外殼可以用塑料來做，這種塑料新材料經過特殊處理，比鋼鐵還要牢固，卻有它們無法企及的輕巧。

而隱藏在鄉間的浙江中龍電機股份有限公司，是一個永磁同步電動機的“隱形冠軍”，其制造的三相永磁同步電動機為全國各大油田提供長期配套服務，市場占有率達50%以上。現在，這個公司正進行電動汽車驅動電動機研究開發。

在這個溫州模式的發源地，你時刻能感受到民資對造電動汽車的熱情。牌照、目錄、技術瓶頸、檢測……他們并不避諱這些橫亙在前的難題，但是他們相信自己的市場嗅覺。

“模塊化生產”這個詞語在溫州企業中并不陌生，即以關鍵部件生產企業為核心，以配件生產企業為成員，推動整合，形成穩定的產業鏈紐帶。面對電動汽車這個全新的領域，“模塊化生產”正在這里鮮活上演：也許我不是最強，但我可以在我的細分領域做到最強。

瑞安只是一個縮影。

以眾泰為首的“永康軍團”已經售出了全國第一輛電動汽車，并在此基礎上構想更遠大的目標；“杭州軍團”潛力無限，而“臺州軍團”也在尋找自己的突破途徑……云譎波詭的電動汽車產業，剛剛露出一點曙光，而草根浙商的熱情，正如同火山口下涌動的巖漿，等待著噴薄而出。