電動汽車是時下新能源汽車的新寵，在近期各地的大型車展上，電動汽車一亮相總能掀起一股狂潮。在國內部分城市正在推行電動汽車的當下，銀川好像離電動汽車還很遙遠。然而，就在我們目光尚未啟及的一角，電動汽車充電站已悄然出現在我們身邊。

電動汽車充電站一角

首座充電站落戶銀川

位于上海路與北京路之間鳳凰北街段的一處工地，今年以來一直是圈起來的，這兩天，圍在工地外的幾堵墻被拆除后，一座指示有“海寶電動汽車充電站”的標牌，將記者吸引了進去。

這里建設有汽車充電設施，配備了8臺充電機，還有配套的辦公、配電設施和客戶休息室。銀川供電局營銷部大用戶科專責沈衛民介紹，銀川海寶電動汽車充電站是按照中型規模充電站設計建設的寧夏第一座電動汽車充電站，安裝有2臺DC610V\200A中型充電機，2臺DC420V\100A小型充電機，4臺交流充電樁，還預留1臺DC610V\400A大型充電機位置。目前，具體調試工作已結束，即日起即可投入試運行。

與之相配套，在銀川的三區兩縣一市還安裝了28臺交流充電樁，另在石嘴山、吳忠、中衛、固原也配套安裝了充電樁，全區共安裝充電樁50臺。

先配“鞍”再買“馬”

按照沈衛民的說法，電動汽車充電站的建設和充電樁的安裝，為電動汽車進入寧夏市場配好了“鞍”。那么，這個“鞍”將如何使用？費用如何計算？它真的會對電動汽車進入寧夏市場起到引領作用嗎？

在目前銀川所看到的充電機或充電樁上，都有一個接口。據介紹，電動汽車的使用客戶在寧夏電網公司辦理一張充電儲值卡，充電時，將卡插入，會顯示一個界面，上有“自動充滿、定時間、定電量、定金額”4種方式，客戶可根據需求自主選擇。一般來說，交流充電時間較長，約需3~4小時；直流充電約需半小時。

“以后建換電站，就更方便了！”沈衛民說，就像換煤氣罐，卸下電池，換裝充好的電池就能走了。據初步測算，一般的充電汽車一次最多可跑180~200公里，百公里電耗大致是油耗的三分之一，時速最高可達100公里，比較適用于日常交通。

“現在，寧夏民用電一度是0.48元，將來充電汽車只會按物價部門核準的具體標準收費，可以肯定的是只會比民用電價便宜?！鄙蛐l民說。

“作為純電動汽車，它的性能表現無疑是令人滿意的，零排放、低噪音，日后養護還可節約維護成本。但目前，國家發改委尚未統一全國的充電汽車接口，有些車型需要指定接口，這為充電汽車充電帶來了麻煩；而且充電汽車售價高、車型少，價格一般高出同等輸出功率燃油車的3到4倍，要進入家庭消費者自會考慮性價別是否合適?！便y川供電局司政部主任李劼說。

寧夏市場還沒有“馬”

李劼介紹，寧夏電力公司去年給銀川供電局配備了一臺服務宣傳用的電動汽車，現在也需要改裝接口才能充電，這也是銀川市現有的唯一一輛純電動汽車。這么說，純電動汽車在寧夏市場就不存在？記者走訪寧夏汽車銷售市場得到確認：除電油混合車外，寧夏市場還沒有銷售純電動的汽車。

位于德勝工業園區的比亞迪寧夏雙利銷售服務店銷售經理姚亞輝告訴記者，該銷售店是純電動汽車在寧夏的唯一代理，雖說比亞迪在寧夏銷得很好，但廠家仍暫不會考慮將純電動汽車投入西北市場，估計兩到三年內，寧夏不會有電動汽車，即使有也不會有終端銷售，而是會首先面向大客戶或集團銷售。

據介紹，國產的純電動汽車現只有比亞迪，近30萬元的售價，國家補貼6萬元，已在國外上市，國內還處于試運行階段。目前，在廣州、深圳用于城市出租車的e6電動汽車反饋來的信息很不錯，但私人購買尚需時日。姚亞輝說，主要原因還是生產廠家和每個地區的充電接口不吻合，像在深圳，充電站由比亞迪廠商和地方共同投資建設，充電站說白了就是廠商配套建設的一部分，目前也只有大客戶，廠家才給配套建設充電站。

寧夏走在西北前面

“充電站是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節?！鄙蛐l民介紹，2007年12月14日，國家發改委新修訂的《產業結構調整指導目錄》，首次提出鼓勵建設新能源汽車充電站工程。寧夏作為西部經濟欠發達地區，從2010年開始，加大了電動汽車充電站的建設，現這項工作已處于西北領先地位，并于2010年5月31日，與銀川市政府簽署了《關于推進電動汽車充電設施建設合作框架協議》。

根據協議，將電動汽車充電設施專項規劃納入城鄉總體規劃、土地利用總體規劃和年度用地計劃，國家電網寧夏電力公司在配套供電設施的建設與改造方面加大資金傾斜，并加大充電設施的市場運營管理，開展專業化的充電配套服務，包括電池租賃、電池充換及檢測維護等。

沈衛民說，目前，我們寄希望在公交和出租車上先行試點電動汽車，與此同時，也與銀川的多個居民住宅小區接觸過，欲在小區車位安裝壁掛式充電器，更加方便市民，但應者寥寥。他感嘆，銀川要在電動汽車方面有所發展，還要做很多工作，但他肯定：“只要有車，我們會竭盡全力保障正常運行。”