在上周末結束的2011年工業和信息化工作會議上，李毅中作為工信部部長最后一次主持會議，該會議也正式宣布苗圩正式接任工信部部長。

而更具有實質意義的是，汽車產業“十二五”規劃在此會議上定稿，即將報送國務院審批。據知情人士透露，該總體規劃最遲將于明年年初出臺，其中重點的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》(下稱“規劃”)也將隨之浮出水面。

據了解，《規劃》設定在2015年，新能源汽車將占有汽車總產銷量的10%，到2020年，這個數字為20%。

千億投資還不夠

在此之前，工信部宣布，未來10年國家將向國有企業投入1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。

在2011年，國家欲投入50億元，而目前已拿出16億元，其中有9—12億元投入到三家央資整車企業(一汽、東風、長安)，其余投入到如中信國安等電池、零部件企業。而對于三家央企的投資，也僅能用于其做電動車研發階段的投入。

因此，據透露新任工信部部長苗圩認為，在未來10年，國家對新能源的投入一定會超出個數字。

充電接口標準為7孔

在《規劃》中電動車將作為新能源汽車的主力軍，但是由于各地方或各集團發展電動車都有自己的標準，因此統一標準成為《規劃》最大的課題。

對此，新浪汽車獨家獲悉，工信部欲將電動車充電接口標準定為7孔，此標準為國家電網現行標準，而且該標準被設定后，將為國家強制標準。

投資設立門檻

據上述知情人士透露，在《規劃》外，工信部還將投立電動車的投資門檻，即規定“非整車生產資質的企業，不能生產電動車”。

據了解，目前有相當多的展示電動車，甚至是已使用的電動車，為非整車生產企業投資生產。它們并不符合國家有關電動車的規定(如電機驅動；車載動力電池；符合道路行駛法規等)。

有專家表示，這些企業或投資人雖然有投資熱情，但他們投資的電動車產品最終不會被國家認可，這樣就會占用社會資源，造成浪費。

因此，在明年科技部的863計劃中，投資新能源汽車項目，必須有整車企業參與。而一些之前有價值的投資成果，如電池、電機、電控等關鍵部件，也不會被浪費。據了解，對這些成果，央企將采取收購的方式，納入自身體系。