12月26日，77037次2萬噸重載列車駛?cè)肭鼗蕧u港柳村南，標志著我國最大的能源大動脈——大秦鐵路(7.92,-0.10,-1.25%)年運輸量突破4億噸，而這是大秦鐵路原設計能力的4倍，為保障我國煤炭供應和能源安全作出了巨大的貢獻。

中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨指出，大秦鐵路是我國最為重要的能源通道之一，它承擔著西煤東運主要任務，從山西煤都大同出發(fā)，直達世界最大的煤炭下水港口秦皇島港，然后各類煤炭再通過海運的方式向南方沿海地區(qū)輸送，從而完成西煤東運、北煤南運的整個過程。作為全國最大也是全世界最大的煤炭運輸通道，大秦鐵路負擔著我國諸多火電企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及其他用煤企業(yè)和民用煤的運輸任務，在國家能源安全中占據(jù)著重要地位。

大秦鐵路取得年運輸量4億噸以上的成績，標志著我國在鐵路貨運方面走在世界的前列，因為行業(yè)內(nèi)公認的世界單條鐵路年運輸量的理論極限是2億噸，而大秦鐵路在數(shù)年之前就已經(jīng)突破了這個極限，在行業(yè)內(nèi)取得了令人望塵莫及的領先地位。但是，大秦鐵路目前超過其原設計年運輸能力的4倍也凸顯出了我國煤炭行業(yè)所面臨著的最大問題，運力緊張已經(jīng)成為制約我國煤炭行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國能源需求不斷增長，同時由于我國獨特的資源稟賦使得煤炭在我國能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)著重要的地位。2002年之后，我國煤電矛盾開始凸顯，煤炭產(chǎn)量開始全速增長，對我國的運力建設提出了新的要求，從2003年開始大秦鐵路開始進入技術改造，年運輸量節(jié)節(jié)攀升。但是，隨著年運輸量突破4億噸，大秦鐵路的運輸能力越來越接近極限，而我國采煤重心的西移將加大對煤炭運力的要求，使得運力問題再一次成為制約煤炭行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國煤炭工業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，在“十二五”期間，采煤重心逐步西移已經(jīng)成為能源戰(zhàn)略的既定規(guī)劃，因而保障西部煤炭能夠順利供應給東部地區(qū)就成為當下最重要的工作。我們認為，在加大鐵路公路運輸能力建設的同時，也應當適當發(fā)展遠距離輸電和現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)，減輕煤炭運輸壓力。