隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車示范和推廣城市一擴(kuò)再擴(kuò)，由原先的10個(gè)變成了如今的25個(gè)，2010年新能源客車熱潮一直“高燒不退”。在行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)利好的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)大都推出了新能源客車產(chǎn)品，并投入各地進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

無(wú)獨(dú)有偶，在國(guó)外市場(chǎng)上，新能源汽車也是“香餑餑”。

據(jù)悉，倫敦交通局近日對(duì)外展示了兩輛氫燃料公交車，它們即將在倫敦市中心上路載客，英國(guó)首條氫燃料公交線路也將由此開(kāi)通。當(dāng)天啟用的還有英國(guó)迄今最大的氫燃料加注站，可為以氫為燃料的公交車和小汽車服務(wù)。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年里，倫敦還將增設(shè)６個(gè)氫燃料加注站。

氫燃料公交車在外形上與倫敦的其他公交車沒(méi)什么兩樣，但沒(méi)有普通汽車上常見(jiàn)的排氣管。由于使用氫燃料，其排放物是水蒸氣，不會(huì)造成污染。氫能源公交車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安靜。據(jù)介紹，在2003~2007年倫敦試運(yùn)行3輛氫能源公交車時(shí)，很多市民都因其安靜而更愿意選乘這種車。

當(dāng)天展示的兩輛氫能源公交車將行駛在倫敦市中心一條途經(jīng)多個(gè)景點(diǎn)的旅游線路上，倫敦交通局2011年還將在這條線路投放6輛氫能源公交車。倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜表示，這條公交線路正好經(jīng)過(guò)倫敦市中心兩個(gè)空氣污染較為嚴(yán)重的地區(qū)，將傳統(tǒng)公交車換成氫燃料公交車，有助于提高這些地方的空氣質(zhì)量。

據(jù)介紹，氫能源公交車的購(gòu)置成本目前還較高，但英國(guó)有關(guān)方面正打算在一些大城市推廣新能源車。倫敦計(jì)劃在2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)前投入150輛包括公交車、出租車在內(nèi)的各種氫燃料車。在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，氫燃料車的成本可能會(huì)降低。

但也有業(yè)內(nèi)專家指出，目前主要靠傳統(tǒng)電力制取氫，獲取氫的過(guò)程仍會(huì)排放二氧化碳等溫室氣體。此外，氫燃燒后產(chǎn)生的水蒸氣也是一種溫室氣體，目前很難預(yù)料因大量使用氫能源排放的水蒸氣會(huì)對(duì)氣候產(chǎn)生何種影響。因此，氫能源制取和氫能源車研制等方面的技術(shù)還有待進(jìn)一步改進(jìn)。