商業(yè)周刊12月31日刊發(fā)表艾瑞克·普雷（Eric Pooley）署名的封面文章《電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)》。

十二月，在加利佛尼亞州101高速公路上，出現(xiàn)了世界上第一款大規(guī)模批量生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)汽車：日產(chǎn)（Nissan） Leaf。坐在車上的是日產(chǎn)Leaf首位購(gòu)車者、31歲的企業(yè)家奧利維·查洛錫（Olivier Chalouhi）和日產(chǎn)北美地區(qū)主席卡洛斯·塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）。查洛錫在選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)還考慮了Volt。Volt是日產(chǎn)Leaf在綠色汽車市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)者，其每次充電后可行駛40英里，而 Leaf充電后可行駛60-100英里。查洛錫說(shuō)：“我看到Leaf后就堅(jiān)定地選了它。Volt并不能表達(dá)我希望的環(huán)保形象，它仍保留了排氣管”。

日產(chǎn)北美地區(qū)主席卡洛斯·塔瓦瑞斯說(shuō)：“Volt是非常不錯(cuò)的一款混合型汽車。但是我們認(rèn)為它是一款過渡階段的電動(dòng)汽車。而我們要表達(dá)的意思非常明確：100%清潔，無(wú)汽油，無(wú)尾氣，無(wú)排氣管。

日產(chǎn)面臨的問題之一是通用汽車營(yíng)銷者所稱的“行程憂慮”。查洛錫的日產(chǎn)Leaf儀表盤顯示電力還能行駛37英里，而查洛錫的家還有35英里的行程。消費(fèi)者的行程憂慮是日產(chǎn)推動(dòng)這款電動(dòng)汽車所面臨的最大的障礙。日產(chǎn)的首席執(zhí)行官卡洛斯·格爾森（Carlos Ghosn）指出，95%的消費(fèi)者每天行駛里程不超過100英里。

但數(shù)據(jù)并不能接觸消費(fèi)者的顧慮：近期Synovate Moto調(diào)查顯示，在對(duì)1600名美國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查中，60%認(rèn)為汽油動(dòng)力的汽車更加可靠，30%認(rèn)為混合電力汽車可靠，僅有10%認(rèn)為無(wú)需擔(dān)心電力汽車的行駛里程。“阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的重要原因是消費(fèi)者”前本田戰(zhàn)略策劃師、現(xiàn)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）項(xiàng)目部主任約翰·格爾曼（John German）說(shuō)，“人們總是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的”。

日產(chǎn)和通用汽車在過去的十年間都致力于推動(dòng)汽油-電力混合汽車，例如豐田的Prius。在2006年，日產(chǎn)和通用汽車都開始研制新型電力汽車，而行業(yè)內(nèi)其他生產(chǎn)商或多或少放棄在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。當(dāng)日產(chǎn)于2006年宣布電力汽車項(xiàng)目的時(shí)候，“沒人理會(huì)我們的新項(xiàng)目。我們也因電動(dòng)汽車受到不少同行競(jìng)爭(zhēng)者的諷刺”格爾森說(shuō)。就連通用汽車副總裁羅伯特· 魯茲（Robert A. Lutz）都曾提出，日產(chǎn)100%電動(dòng)汽車是“一場(chǎng)賭博，我認(rèn)為不會(huì)實(shí)現(xiàn)”。

而現(xiàn)在，正如格爾森所說(shuō)：各大生產(chǎn)商都試圖擠入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。不過，這并不意味著格爾森的堅(jiān)持完全正確。由于政府的要求，各大汽車生產(chǎn)商不得不進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。加利佛尼亞州法律要求最大的汽車生產(chǎn)商在2012年之前必須開始生產(chǎn)低排放或無(wú)排放汽車。奧巴馬政府的新能源經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)在2016年之前將抬高每加侖燃油的平均里程至35.5英里，上升幅度達(dá)到40%。

預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年內(nèi)，多家汽車生產(chǎn)商將陸續(xù)推出電動(dòng)或混合汽車，我們或?qū)⒃?月10日底特律車展上看到福特、豐田、豐田、馬自達(dá)等推出的電動(dòng)汽車。不過，僅有日產(chǎn)投資于100%電力驅(qū)動(dòng)的汽車。通用采取較為低風(fēng)險(xiǎn)的策略，投資于混合電動(dòng)汽車。本田投資于氫燃料電池技術(shù)，而生產(chǎn)成本高居不下。據(jù)維吉尼亞州能源和環(huán)境分析師都樂普（K.G. Duleep）透露，每輛本田氫燃料電力汽車生產(chǎn)成本約為10萬(wàn)美金。寶馬、大眾和奔馳投資于研制更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。

面臨洪水般的電力汽車供給，市場(chǎng)上是否有持續(xù)的需求仍有待觀察。J.D. Power and Associates題為《綠色出行2020》的報(bào)告提出，在9年之內(nèi)，Leaf等電力汽車在美國(guó)的預(yù)期銷售量為10萬(wàn)量，全球預(yù)期銷售量為130萬(wàn)量。此外，截止2020年，混合電力汽車全球預(yù)期銷售量為390萬(wàn)量。該報(bào)告還提出：“雖然不少消費(fèi)者聲稱愿意為減少排放量近期所能，但排放量在購(gòu)車決策中并不重要”。其他研究報(bào)告對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)更為看好。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，截止2020年Leaf、Volt等汽車將占美國(guó)銷售量的9%。

格爾森預(yù)計(jì)將于今年和下年生產(chǎn)5萬(wàn)量日產(chǎn)Leaf，在2012年之前在日本、英格蘭和美國(guó)田納西州新建三所Leaf工廠，屆時(shí)每年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)量。此外，格爾森還意識(shí)到：“我們需要提供的不只是汽車，而是一個(gè)全新的系統(tǒng)”。在過去的三年間，日產(chǎn)公司由專門零排放汽車團(tuán)隊(duì)和城市及州的電力負(fù)責(zé)人溝通，已解決家庭充電以及城市內(nèi)和公路沿途高速公共充電的基礎(chǔ)建設(shè)問題。雖然電動(dòng)汽車能夠?yàn)殡娏編?lái)更多的收入，但是電力負(fù)荷也是公司所擔(dān)心的問題。如果一個(gè)區(qū)域內(nèi)同時(shí)插入幾輛汽車充電，有可能造成變壓器起火。更挑戰(zhàn)的問題是充電系統(tǒng)建設(shè)，2011年底之前預(yù)計(jì)需要建設(shè)1.3萬(wàn)座公共充電站。

為了讓Leaf更有競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)還需要保持低價(jià)。日產(chǎn)和NEC合資企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，其生產(chǎn)成本占整車成本的一半，這也使得電動(dòng)汽車在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。不過，通過聯(lián)邦和各州針對(duì)電動(dòng)汽車的減稅法案，電動(dòng)汽車在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)。Leaf售價(jià)3.3萬(wàn)美元，較本田Civic售價(jià)高1000美元。不過，Leaf擁有7500美元的聯(lián)邦減稅，這也使得Leaf得以和其他燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)。即使不考慮減稅優(yōu)惠，產(chǎn)量的增加也會(huì)降低每輛汽車的成本。格爾森透露， 在50-100萬(wàn)的產(chǎn)量下，日產(chǎn)將得以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)中獲益。“到那時(shí)即使沒有政府的補(bǔ)貼，我們能夠在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。我們的電池成本已經(jīng)非常低，Leaf也將成為日產(chǎn)利潤(rùn)最豐厚的產(chǎn)品”格爾森說(shuō)。

“我們希望人們把日產(chǎn)看成電動(dòng)汽車的標(biāo)志性品牌”日產(chǎn)營(yíng)銷總監(jiān)卡羅林（Carolin）說(shuō)，“我們不僅關(guān)心Leaf的銷量，還關(guān)心怎么通過Leaf來(lái)建立和增強(qiáng)日產(chǎn)這個(gè)品牌”。卡羅林還認(rèn)為電動(dòng)汽車將成為日產(chǎn)品牌建設(shè)的發(fā)展重點(diǎn)：“Leaf很明確的表達(dá)了我們的觀點(diǎn)，我們是創(chuàng)新的品牌”。 Leaf的推廣或?qū)槿债a(chǎn)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。