1月9日消息，2010年中國汽車產銷量繼續領跑全球，并在這一年里把純電動汽車定為國家的發展戰略，在中國確定新能源汽車規劃后，美國取消了混合動力汽車的補貼政策，也預示了純電動汽車在美國不可撼動的主流方向。亞洲制造業協會首席執行官羅軍預測，在接下來的幾年里中國汽車業將進入一個調整期，預計2011年的產銷量將在1500萬輛的基礎上徘徊。

2010年中國汽車產銷量達到1800萬輛，是2009年的1.5倍，中國當之無愧的進入了汽車大國行列。但不容忽視的是，中國的汽車總量和人均汽車擁有量都只是美國的1/3，遠遠沒有達到飽和的狀態，然而由于交通壓力帶來的堵城現象卻使中國的汽車生存環境遭遇了巨大的發展瓶頸。現在“堵車不再是新聞”，只有“不堵車才是新聞”。當單雙號限行也無法控制交通擁堵現象時，控制汽車擁有量必將成為行之有效的解決方法，這對汽車工業發展來說無疑是當頭一棒。

羅軍認為，中國城市的交通擁堵表面上看是汽車多了，事實上北京市2000萬人口，車輛才400多萬輛，人均5個人才擁有一輛車，一點也不高。但是，北京市幾乎1000萬人口居住在四環以內，中央國家機關、北京市級機關、區級機關全都在四環這個圈里，能不堵嗎？問題在于我們城市的規劃和管理嚴重滯后。羅軍強調，新能源汽車已給大家描繪了一個美好的期待，而是否能如其所愿還是個問號。當前，很多所謂的巨大驚喜其實只是傳統技術的簡單翻版，還完全沒有達到革命性的技術性突破的地步。可能我們還需耐心等待。在研究新能源汽車的同時，不妨在中國傳統汽車的節能改造和智能化方面下些功夫，可能效果會很好。