1月11日，連接晉陜寧三地、貫通中西部的鐵路大動脈——太中銀鐵路正式通車。這條鐵路穿太原、過呂梁、經陜西、通銀川，所到之處不少為偏遠貧困、交通落后的地區，以及煤炭等能源的重要產地。

太中銀鐵路通車給山西帶來什么？近日記者對此進行了采訪。

百姓出行更加方便

1月15日上午9時，在太原火車站第一候車室內，記者見到了太原理工大學的小楊，他正提著大包小包準備乘坐2681次列車回家。“我家在呂梁，以前回家都是坐長途汽車，我有暈車的毛病，所以一路上挺受罪的。前幾天我爸打來電話說太中銀鐵路通車了，回家可以坐火車。昨天一大早我就去買了火車票。學生票才7元多，比坐汽車花70多元便宜多了！而且公路還經常堵車，一到下雪天就更沒辦法。”接著，小楊又向記者說：“呂梁火車站建好以后，我爺爺高興得不得了，天天都要去那里看看，還總和家里人說‘終于把火車盼來了’！”

“坐上火車去拉薩，去看那神奇的布達拉……”美麗的拉薩一直是太原市民張先生向往的地方，他認為坐火車去拉薩不僅可以欣賞沿途秀美的自然風光，而且高原反應也不會來得那么強烈。去年國慶節他到火車站一問才知道，從太原坐火車去拉薩得去石家莊轉車，不是很方便，因為工作忙等原因，他的這個計劃就一直擱淺著。隨著太中銀鐵路通車，北京西至拉薩的特快列車也改道途經太原。得知這一消息后，可把張先生給樂壞了，他準備今年“五一”休假的時候，從“家門口”坐火車去拉薩，圓了他的這個夢。

從太原鐵路局了解到，太中銀鐵路通車運營后，鐵路部門安排經該鐵路運行的旅客列車共17對，其中新增開客車3對，原有客車改變徑路或車次，現經太中銀鐵路運行的有14對。其中北京西至拉薩、北京西至烏魯木齊、北京西至銀川等列車將經過太原，使太原乃至山西的百姓出行更加方便。

太原鐵路局副局長王全獻介紹，太中銀鐵路形成了一條自青島、濟南、石家莊、太原、銀川至烏魯木齊、拉薩，貫通東部和西部的現代化鐵路大通道。該鐵路全線最高運營速度達每小時160公里，預留每小時200公里條件。太中銀鐵路的設計能力客車為每日40對，貨運能力為每年6000萬噸。西部地區至華北主要城市的運輸距離可縮短100公里至500公里?，F在坐火車從太原至銀川只需要5個小時，用時僅相當于公路的1/4，徹底結束了寧夏中北部、山西省西南部沒有客運鐵路及太原、銀川兩地間沒有直達列車的歷史。

山西成為交通樞紐

業內人士分析，太中銀鐵路通車后，山西與西部的連接將變得更加暢通起來，經過與既有的石太客專等線路的對接，西部與中部、東部各省份的連接又大大得到加強。山西在這一過程中，就會起到一個十分重要的交通樞紐地位，逐步成為中部重要的交通樞紐省份，進而拉動全省經濟的發展。

太中銀鐵路在山西境內最大的作用，是經由清徐、呂梁，改變了這兩個地方沒有鐵路的歷史，尤其是呂梁地勢崎嶇、交通不便。太原鐵路局有關人士介紹，呂梁是以前全省唯一沒有鐵路通往省城太原的市，百姓出行和煤炭等能源運輸只能依靠公路。2009年冬季，一場大雪襲擊了我國北方多省，山西也成了暴雪肆虐之地，而呂梁市交通幾近癱瘓，境內汾離高速公路封閉，通往陜西最重要的煤炭運輸通道忻黑線煤運車輛擁堵達千余輛，大車司機困守冰天雪地，寸步難行。

相對公路來說，鐵路抗天氣因素影響的能力更高，呂梁有了鐵路，不只百姓出行便利，從呂梁以及陜西等能源重化工地區產出的煤炭等，也可以順利經鐵路運到太原，然后再發往東部各省份。

省發改委相關負責人表示，由于太行山、呂梁山的阻隔，山西一直沒有成為一個區域交通樞紐，南北向公路鐵路較多，東西向向東可以到達石家莊、北京，向西卻沒有鐵路，與西部地區沒有形成很好的交通聯系。鐵路在山西形成了“丁”字形格局，直接限制了區域交通優勢的發揮。作為一個文化大省和資源強省，山西的區位優勢遠遠沒有得到充分發揮。

省商務廳市場運行處工作人員介紹，太中銀鐵路貫穿山西、陜西和寧夏三省區，三地蘊藏著豐富的資源，呂梁市的煤、焦等資源，便位于這一區域。太中銀鐵路通車后，從太原至銀川只需要5個小時，僅相當于公路用時的1/4。今后，呂梁的煤炭、焦炭、土特產等，可以經此鐵路快速運往太原，然后發往東部、南部省份，陜西、寧夏等地豐富的資源，也可以經該鐵路運到山西，再輸送到東部。因此，太中銀鐵路不僅會拉近晉陜寧三省區之間的距離，還將極大地帶動鐵路沿線經濟發展和百姓脫貧致富。

省社科院能源所研究員王云珠認為，太中銀鐵路還會帶動太原、呂梁等地旅游資源的開發，游客增多了，也會拉動住宿、餐飲、娛樂等相關行業。山西的特產能出去，外邊的商品能進來，物流業自然就會加速發展。省工商局相關負責人介紹，太中銀鐵路通車將極大地帶動全省物流等行業快速發展，物流業發展了，就會提供更多的就業崗位，商品價格也會有所降低，消費者能從中得到實惠。

長遠發展打下基礎

鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經濟的動脈。

太中銀鐵路是 《中長期鐵路網規劃》西北至華北新通道的重要組成部分，2006年5月開工建設，歷時4年零8個月。線路東起太原南站，西達包蘭線中衛站、銀川站，跨越山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，橫穿23個縣市區，三跨黃河，線路全長942公里，其中山西境內223公里、陜西境內285公里、寧夏境內434公里。全線新建車站37個，其中縣級以上客運站18個。這條鐵路猶如一條叉狀血管，串聯起了中西部，承擔起西部能源東運的重任。

2008年，山西省把加快鐵路建設、破解運輸瓶頸、改善人民群眾出行條件作為應對國際金融危機、促進經濟平穩較快發展的戰略舉措，與鐵道部共同簽署了 《關于加快推進山西鐵路建設有關問題的會議紀要》，迎來了山西鐵路建設的新高潮。山西省先后開工建設了大西客運專線、中南部鐵路出海通道等項目。2010年全省鐵路建設完成投資近523億元，占全省省級重點工程投資額的近1/4，鐵路建設的大投資、大發展，不僅有力地推動了全省經濟平穩較快發展、改善了人民群眾的出行條件，而且為山西省經濟社會長遠發展打下了堅實的基礎。

2010年12月，山西省與鐵道部在京舉行工作會談，并簽署關于加快山西鐵路建設發展的會議紀要。根據紀要精神，山西省與鐵道部將緊密合作、攜手推進，進一步提高山西鐵路運輸能力，支持山西城際鐵路建設，做強做大鐵路裝備制造業和現代物流業，再次掀起山西鐵路建設發展的新高潮。到2012年，山西省鐵路營運里程將突破5300公里，路網密度將達到全國平均水平的2倍。力爭到“十二五”末，全省鐵路運營里程達到7000公里，實現太原到其他省會城市間800公里以內3小時到達，1000公里以內4小時到達，1500公里以內6小時到達。

王全獻說，太中銀鐵路的通車運營，填補了隴海鐵路以北、寶中及包蘭鐵路以東、京包鐵路以南、同蒲鐵路以西地區南北寬780公里、東西長520公里沒有東西向鐵路干線的空白，大大提高了山西西南部、陜西北部、寧夏中北部地區間的運輸效率。太中銀鐵路將成為西部地區通往東部最便捷的通道，對增強西北與東部沿海地區的經濟、社會、科技、文化交流，促進西部大開發戰略的實施、保障國家能源運輸安全和促進沿線資源開發及民族地區、革命老區發展具有十分重要的意義。

新列車運行圖對山西省的影響

1月11日，太中銀鐵路通車運營。同日，鐵路部門開始執行新的列車運行圖。這次調圖是高鐵迅速發展、重載不斷進步新形勢下，進一步轉變運輸發展方式、提高運輸發展質量的有效途徑；是國民經濟持續穩定發展，保障和改善民生力度不斷加大的新情況下，鐵路更好地實現便民利民的現實需要；是在全路、全局不斷提高效率效益，確保增運增收新特點下，實現持續發展的重要舉措。

這次調圖，全國鐵路有多條新建線路投入運用，新增運力資源之多、客貨列車變化之大、涉及調圖覆蓋面之廣，是近兩年多次調圖沒有過的。這次運行圖調整以后，全國鐵路的客運能力增長13.2%，貨物運輸能力增長12.3%。

結合太原鐵路局實際情況，新列車運行圖對山西省主要有5個方面影響：客貨運輸能力進一步提升；產品結構進一步優化；移動行車設備進一步改善；列車運行速度進一步提高；車流徑路進一步科學。

新列車運行圖執行后，太原火車站共開行旅客列車72對，始發50對，中轉19對，通過3對。其中，“Z”字頭列車4對，“T”字頭列車5對，“D”字頭列車13對，快速列車21對，普通旅客列車29對。此次新圖實施共增開旅客列車16對，減少旅客列車3對。

太原火車站工作人員介紹，新列車運行圖實施后新增列車包括北京西至拉薩、北京西至烏魯木齊、北京西至銀川、鄭州至銀川等，同時還調整1對旅客列車的運行區段，太原至宜昌1165/8/5、1166/7/6次列車調整為太原至宜昌東間運行。另外，部分旅客列車中間停站將有所調整，請廣大旅客留意太原火車站的相關公告。

此外，受調圖影響，太原火車站各趟動車組列車預售票時間統一調整為提前10天，其余列車車票預售期仍為提前10天。