隨著汽車產銷量的激增，我國國內汽車保有量迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經給國內的能源供應、環境保護和道路交通帶了巨大壓力。近年來國內新增煉油能力全部被新增汽車耗掉，汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來源，全國600多個城市三分之二出現交通擁堵，北京、廣州等一些超大城市已經車多為患。

許多有識之士都認為，在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環境的矛盾日益突出的情況下，中國汽車必須放慢腳步，保持理性增長。

由于地球環境污染問題越來越嚴重，汽車排放及汽車能耗等問題受到越來越多的關注，新能源汽車將是未來汽車產業的發展方向。從2009年開始，國家為了推進節能與新能源汽車產業化，在13個試點城市的公共服務領域進行節能與新能源汽車示范推廣，并按規定標準撥付補助資金，如今已擴大到20個城市。并選擇上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，乘用車每輛可最高補貼6萬元。

新能源車發展有3個難點：電池貴、充電時間慢、電池回收利用難。這是未來汽車工業發展的重點。專家指出，電動汽車電池成本高，如果是便宜一點的小轎車，其電池價格就占到了整個汽車的一半。據業內知情人士透露，目前北京市正率先進行能源充電站的建設，在經營模式上有所突破。新能源私車車主將可以免費使用電池，電池的產權歸國家電網。2011年，北京市將推廣6000輛私人新能源汽車，車型有北京產的薩博、迷迪等。同時，將在這6000輛小轎車的停車位旁配套建設7200個充電樁，主要建在居住小區和停車場。此外，還將配套建設幾座針對私人小轎車的大型充電站。各大城市的電動汽車充電站建設也將開始積極部署。

據悉，《新能源汽車產業發展規劃》已進入會簽階段。草案中提到，在未來10年之內，國家將持續投入近1000億元資金進入新能源汽車行業。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，也意味著新能源汽車發展的新階段已經到來。與此同時，各大車企紛紛開始對新能源汽車加大投入，甚至一些小企業及其他行業的企業也開始涉足或是推行新能源汽車。

比亞迪和眾泰電動車都已向個人用戶出售。據了解，比亞迪自主研發生產的ET- POWER磷酸亞鐵鋰電池，已經商業運用于比亞迪e6車型。而45輛純電動的e6也已作為出租車在深圳投入運營半年有余，百公里耗電僅為21.5度左右，這只相當于燃油車1/3～1/4的消費價格。不但安全可靠，還從真正意義上實現了零排放、無污染。